棉里藏针:A4L后程发力 韩系"双雄"偃旗息鼓

　　“在本田的车友会中，雅阁更为偏重家用，相比飞度(雅阁)改装的并不多，但活动同样有声有色，有亲子、周边游、红酒品鉴等。雅阁的品质很好，(我这辆车)已经开了5年多，除了更换轮胎、雨刮等耗材，没任何其他问题。”在广州近期举办的广本“粉丝节”上，一位来自番禺的车主说。

　　奥迪A4L在最近两个月明显“放量”，月均销量连续超过1.4万辆，10月更是斩获今年以来首个月度冠军，后程发力的势头十分明显。目前累计销量尚与宝马3系和奔驰C级有着2万余辆的差距，虽然全年夺冠希望不大，但换代之后的追赶速度，值得肯定。希望通过全新换代重新赢取“江湖地位”的韩系双雄——索纳塔和K5，在经历了数个完整销售月之后，恐怕要用壮志难酬来形容。数据显示，索纳塔10月销量不足2千辆，起亚K5保持在4千辆+的水平，与德、日主流B级车竞品相比，仍然差距明显。

　　“后疫情时代”之下，车市保持着持续的“回暖”，根据中汽协发布的最新数据，10月汽车产销分别为255.2万辆和257.3万辆，同比增长11.0%和12.5%。中汽协副秘书长陈士华表示，10月，市场需求继续恢复，产业循环持续改善，企业利润稳步回升，就业形势总体稳定，消费市场持续稳定复苏。

　　聚焦到乘用车市场，10月实现同比增长5.6%，虽然相比SUV(同比增长14.6%)增速仍然较低，但持续的回暖仍是让大家看到了传统轿车的活力。作为合资B级车的“领头羊”，广汽本田雅阁依旧毫无悬念地夺取了10月销量冠军，1-10月累计销量更是接近17万辆，全年夺冠近在咫尺。

　　“在本田的车友会中，雅阁更为偏重家用，相比飞度(雅阁)改装的并不多，但活动同样有声有色，有亲子、周边游、红酒品鉴等。雅阁的品质很好，(我这辆车)已经开了5年多，除了更换轮胎、雨刮等耗材，没任何其他问题。”在广州近期举办的广本“粉丝节”上，一位来自番禺的车主说。

　　广本的“粉丝节”向来以热情、活力而著名，在约20000平方米的场地上，共设置6大主题区域，256台全系“潮改车”大集结，多代雅阁车型悉数亮相。广汽本田执行副总经理郑衡表示：800万广汽本田车主和粉丝凝聚的力量，必将碰撞出激情的火花，照亮每个人梦想的道路。

　　相比雅阁的一枝独秀，合资B级车的月度“榜眼”之争更引人关注。最近两个月，迈腾持续“反弹”，继9月以不足千辆的差距落后凯美瑞，10月以接近2万辆的成绩实现反超，并进一步缩小了与竞品的累计差距。综合来看，迈腾想在全年实现反超，难度仍然较大，预计保持前三。

　　值得一提的是，在今年持续走稳的亚洲龙，1-10月累计销量超9万辆，超过天籁，成为日系中级车三强中的“新秀”。经济日报-中国经济网记者在北京车展期间，与展台销售交流时了解到，目前该车的综合优惠在1.5万元左右(车展期间活动)，终端价格仍保持坚挺。

　　在今年下半年，希望通过全新换代重新赢取“江湖地位”的韩系双雄——索纳塔和K5，在经历了数个完整销售月之后，恐怕要用壮志难酬来形容。数据显示，索纳塔10月销量不足2千辆，起亚K5保持在4千辆+的水平，与德、日主流B级车竞品相比，仍然差距明显。尤其是索纳塔，其售价已低至16万元，即便“自降身价拉开差异”，鲜活的市场表现依然“打脸”。

　　在高档B级车市场，宝马3系和奔驰C级的“争冠”戏码还在上演，两款竞品的累计差距不足2千辆，累计销量均超12万辆，在仅剩的一个半月的时间里，预计竞争将会趋于白热化。据经济日报-中国经济网了解，这两款竞品目前的优惠力度大体相当，但奔驰的年款车型进一步丰富配置(标配增多)。

　　相比之下，奥迪A4L在最近两个月明显“放量”，月均销量连续超过1.4万辆，10月更是斩获今年以来首个月度冠军，后程发力的势头十分明显。目前累计销量尚与宝马3系和奔驰C级有着2万余辆的差距，虽然全年夺冠希望不大，但换代之后的追赶速度，值得肯定。

　　一汽-大众配套体系中的一家底盘供应商，在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示：奥迪的品质把控十分严苛，尤其是对自主研发的能力要求很高，“虽然大众集团都是全球车型同步‘发包’(采购)，但相比大众品牌，奥迪的本土化开发和适应性变化，要求你必须拥有更强的同步开发能力，我们还在为加入奥迪的配套而努力。”

　　除了“德系三强”的稳定表现以外，凯迪拉克在10月的强势反弹十分明显，其10月批售量为25316辆，同比大涨81%，1-10月累计批售量为178176辆，力压雷克萨斯，领跑豪华车中间梯队。其中，CT5已连续两个月销量超5千辆，表现较为突出。以近期上市的2021款CT5为例，在科技配置上，重点凸显凯迪拉克的“云电子架构”，实现了脱胎换骨的演变。

　　相比之下，沃尔沃S60在换代之后，并未取得预期的增长，今年1-0月累计销量仅为2万辆，与此前相比呈明显下滑态势，其市场增量更多依靠XC60、S90等降价力度较大的产品支撑。捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，仍然是英雄气短、难见起色。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)