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北汽是首家与乐视就车联网达成战略合作的汽车企业,此次双方签署了正式的ecolink合作协议。“北汽与乐视的合作不仅仅局限在产品和服务上,更将致力于分享双方在擅长领域中的成功经验,共同打造开放的汽车生态圈,“北汽新能源汽车。
北汽是首家与乐视就车联网达成战略合作的汽车企业,此次双方签署了正式的ecolink合作协议。“北汽与乐视的合作不仅仅局限在产品和服务上,更将致力于分享双方在擅长领域中的成功经验,共同打造开放的汽车生态圈,“北汽新能源汽车。
而本届北京车展上一套完整的智能车机系统的正式发布对乐视车联来讲是一个里程碑式的大事件,标志着乐视车联已逐步完善车联网生态的布局,相信必将为广大汽车用户提供前所未有的车内体验。 4月26日,第二代乐视超级手机开卖,乐Max 2 仅。
当2015年3月份乐视与北汽签署战略合作协 议时,有人说乐视只是提供车联网服务,乐视不会造车;当2015年12月3日乐视与阿斯顿·马丁签署合作项目时,有人依然说乐视只是提供车内“那块屏”服 务,乐视造不了车:当2016年1月初CES展前,乐视与其老板投资的法拉第合作的首款电动概念跑车亮相时,还是有人问乐视会不会自己造车? 乐视无数次处于风口浪尖中时,乐视。
发布会上,乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊首先重申了造车初衷:“乐视一直本着开放的原则,愿与全行业一道重塑汽车产业生态。乐视车联作为智能化和互联网化的最佳载体,承担着打通整个生态,构建核心竞争力的战略重任”。 车联网是乐视造车计划的关键。丁磊表示:“车联网是乐视核心技术的关键平台,没有车联网我们无法打通生态。
Le代表乐视,SEE代表“SEE计划”,这是驱动乐视造车的核心理念。看似简单的英文SEE,包含了乐视对抗雾霾污染、改善交通环境和变革汽车产业的渴望,同时也表明了乐视并非只是简单的造一部电动车,而是要打造一个完整的汽车生态系统的理念。将Le与SEE结合,能够完美诠释乐视汽车生态“电动化、智能化、互联网化、社会化”的特征。
乐视创始人兼董事长、乐视控股CEO贾跃亭先生在发布会上表示,“看到这款车,想哭,热泪盈眶,很少有人了解他背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。虽然还不是量产车,但我们承诺量产的日子不会太远。我们希望通过乐视的努力,可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿,甚至努力让乐视成为百年一遇的汽车产业变革的引领者。
乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊、乐视控股总裁助理姜东阁、乐视车联网CTO饶宏、乐视超级汽车(中国)生产制造副总裁高景深、乐视超级汽车(中国)研发副总裁傅振兴、乐视超级汽车(中国)智能驾驶副总裁倪凯以及乐视超级汽车战略合作伙伴Faraday Future研发高级副总裁Nick Sampson与博世一行人进行了会面。 在今年的CES展会上,乐视展示了与阿斯顿马丁合作乐视车。
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