俗话说：不鸣则已，一鸣惊人。用这句话形容乐视汽车再恰当不过。

　　从去年12月乐视与阿斯顿·马丁签署战略合作谅解备忘录，确认了智能互联电动车等一系列合作项目开始，乐视造车似乎瞬间开上了高速公路，大新闻、大猛料以半月一次为周期，霸占了媒体版面的头条。

　　今年1月5日，乐视联手法拉第未来在美国推出电动超跑概念车FFZERO1；随后开幕的国际消费电子展，乐视车联版阿斯顿·马丁Rapide S正式揭幕；除夕夜，央视春晚前30秒，豪掷7000万元中标的乐视广告掀起大话题；大年初九，乐视超级汽车中国研发中心正式入驻电通创意园；2月17日，乐视与阿斯顿·马丁就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录；3月1日，戴姆勒全球董事、大中华区董事长兼CEO唐仕凯一行到访乐视……

　　如果说，之前的这些鼓点般的新闻还有零散，那么3月16日，乐视车联网在北京举办的“前所未见”战略发布会，则从系统的角度再一次描绘了“乐视造车”的神秘面貌。

　　发布会上，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊首先重申了造车初衷：“乐视一直本着开放的原则，愿与全行业一道重塑汽车产业生态。乐视车联作为智能化和互联网化的最佳载体，承担着打通整个生态，构建核心竞争力的战略重任”。

　　车联网是乐视造车计划的关键。丁磊表示：“车联网是乐视核心技术的关键平台，没有车联网我们无法打通生态。所以乐视很早就布局车联网，几乎和超级汽车计划同步。”

　　乐视车联网系统叫做ecolink，作为一个车机手机互联系统，ecolink在去年的广州车展上第一次亮相，并且在北汽的EU260电动车上落地。乐视车联首席技术官饶宏表示，乐视的车联网系统将以太网作为主要接口，同时支持iOS和android双平台的智能手机接入。同时，该系统将使用语音识别的方式进行操作，避免开车时操作手机带来风险。

　　发布会上，乐视车联与北汽新能源、比亚迪以及东风风神三家车企签订了合作协议，三家车企都将在部分车型上配备乐视车联网系统ecolink。在车机厂商方面，乐视也同德赛西威、华阳、航盛达成了战略合作。

　　按照全球著名管理咨询公司埃森哲的预估，未来包括移动出行、汽车金融等互联网创新后市场以及包括虚拟现实、智能改装在内的数字化衍生服务空间巨大。到2025年，目前尚未启动的数字化衍生服务市场规模将有望达到2.7万亿元。因此，乐视在“汽车可穿戴智能设备”上也作出了布局。发布会一同亮相了乐视行车记录仪和乐视轻车机套装。

　　据介绍，乐视行车记录仪搭载美国安霸A12芯片，可录制1296P超高清视频。6组高精密玻璃镜头、F1.8超大光圈、160°超大广角以及超高感光传感器可清晰记录路途中的细节。通过安装在方向盘上的遥控器，用户可一键抓拍或视频录制，还可在手机端实时查看行车记录仪所拍摄的视频。

　　乐视轻车机套装主要解决用户在行车环境中对娱乐和安全的基本需求，提供给消费者互联网化的智能体验。它包含了蓝牙音乐、蓝牙电话、乐视动听、语音控制、乐键遥控、智能导航六大功能。

　　乐视车联CEO何毅在发布会上告诉记者，支撑乐视车联的三大重点战略将是“颠覆”、“开放”和“全球化”。“所谓颠覆，就是乐视将通过颠覆式创新来打造极致科技产品，通过生态系统和跨产业链的垂直整合，给用户提供极致的体验，创造全新的商业模式。而开放，就是面向全球汽车产业链的伙伴开放，通过前后装产品，以最快速度连接千万辆汽车，让全球汽车用户共享生态世界”。

　　从去年至今，乐视为了突出造车的决心，挖来不少人才。据介绍，目前乐视车联已经在全球拥有了接近300人的团队，其中海外员工50余人，遍布电子、IT与通讯行业以及互联网、金融等领域，形成了以北京为总部、硅谷为创新中心、洛杉矶为集成中心、上海和成都为研发中心的跨国架构。发布会当天，乐视还宣布，“国内无人驾驶第一人”倪凯正式加盟，出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁，主要负责乐视在智能驾驶和无人驾驶领域的研发工作。

　　在乐视造车计划中，智能驾驶（自动驾驶）是重要的一环。丁磊表示：“乐视高度重视智能驾驶技术的发展，已经在一年前开始布局。无人驾驶是未来技术的制高点，乐视是一定要占领这个制高点的。”

　　挖了这么多人才，造了这么多话题，作了这么多铺垫，说到底，人们最关心的还是一个月后北京车展上，乐视超级汽车的全球首发。造车的故事讲了快两年，车展前夕，乐视的下一个头条会是什么？是即将揭开面纱的谜底，还是依旧悬念包裹的谜面？