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乘联会发布的数据显示,5月份,新能源狭义乘用车销量26208台,同比增长141%,环比增长27%。其中,插电式混合动力乘用车销量达9045台,同比增长97%,环比增长31%;纯电动乘用车销量达17163台,同比增长162%,环比增长25%。 1-2月受春节和政策因素影响,新能源乘用车销售乏力,3-5月逐步实现恢复性增长。1-5月,新能源乘用车销量合计达8.64万台,同比增长126%。。
对汽车销量增长贡献度达到124.6%。 政策与企业的双重合力为2015年第四季度销量的触底反弹起到重要作用,并为全年的销量拉升做出了贡献。2015年的车市成绩单,终于开始好看起来。
江淮汽车日前发布了6月份产销快报。数据显示,虽然6月份的销量与去年同期相比变化不大,但产品结构却发生了根本性的改变。6月份,江淮汽车的轿车销量同比继续下降,降幅超过了50%;而MPV的销量也在逐步降低,SUV的增长速度同样有所减缓。
在经历了年初产销量短期下滑之后,今年4月,我国新能源汽车市场继3月之后持续回升,然而乘用车市场却隐现出萎缩的苗头。在经历了年初产销量短期下滑之后,今年4月,我国新能源汽车市场继3月之后持续回升,然而乘用车市场却隐现出萎缩的苗头。
同时,能够免费获得牌照,也让北京新能源车的增量存在特殊性。 数据显示,今年1月,国内新能源狭义乘用车销量1.4万辆,同比增长183%,环比下降63%。其中,纯电动乘用车达到7782辆,同比增长 219%,环比降幅高达72%。
中国汽车工业协会的数据显示,2015年中国品牌乘用车销量为767.83万辆,同比增长14.12%,占乘用车销售总量的41.1%,占有率较去年同期上涨2.97%。 上述业内人士表示整车厂与零部件供应企业又当如何协作?徐向阳表示:“当然站在整车厂的利益上来说,他当然不希望自己的 车会出问题。但如果大家都这么想,中国品牌的核心动力总成就没有出路了。
近日,《财富》杂志公布了2016年度世界500强企业排行榜,按“营业收入”项进行排序。共计23家车企入榜资产排名世界500强,其中中国车企占6席。入榜的中国车企中,除一汽集团名次下滑23位,其余5家车企名次均提升。
与新能源汽车大幅增长相比,比亚迪传统燃油车除了F3、S7等少数车型的增量外,其他传统车型都在同比大幅下降。招商证券汽车行业分析师汪刘胜表示,比亚迪传统燃油车下滑在意料之中,“比亚迪今后不会加大传统燃油车的投放,聚焦在新能源汽车,短期内重点发展插电式混动乘用车。
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