在经历了年初产销量短期下滑之后，今年4月，我国新能源汽车市场继3月之后持续回升，然而乘用车市场却隐现出萎缩的苗头。销量数据背后，有人欢喜有人愁。

　　4月新能源产销均破3万

　　根据中国汽车工业协会提供的数据，上月新能源汽车生产31266辆，销售31772辆，同比分别增长178.3%和190.6%，前4个月累计产销量均超过9万辆，同比增长130%左右。从乘联会公布的数据看，新能源乘用车销量2.07万辆，同比增长149%，前4个月累计6万辆，同比增长120%。两家机构的数据均显示出，由于3、4月持续发力，新能源汽车的产销已呈现出明显加速的态势。

　　事实上，新能源汽车在最近两个月的持续增长出乎不少人的意料。原因在于新能源汽车在前一段时期受到骗补风波未平、补贴政策不明朗等不利因素的影响。对于这一现象，业内人士分析，新能源汽车产业正处于快速发展阶段，出现增速明显的态势并不奇怪，况且个别骗补行为不能代表全行业，只要市场有需求、政策上有支持，产业就一定会正常地发展。”

　　新能源汽车增速迅猛的主要原因依然是限行、限购政策在持续地推动消费市场向前发展，据统计，仅去年一年，就有近3/4的新能源汽车销量集中在实行限行、限购的城市。

　　补贴规模扩大国产动力电池或现春天

　　4月29日，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批，共有25家电池企业入围。而国内新能源车企采用最多的日本松下、韩国三星以及LG化学等国外电池厂商，均未被列入目录。按照规定，从今年5月1日开始，未采用入围企业电池的新能源汽车，将无法获得补贴。这将意味着，此前因为采用LG、三星等日韩系电芯的本土多家车企，将会陷入失去补贴或无法销售的困境。

　　受此影响，5月12日以来，以沧州明珠为首的锂电池概念股多次涨停，带领电池板块整体走强。多氟多、当升科技等公司也因净利大增而受到市场的热捧。值得注意的是，包括上汽、北汽在内因为搭载的LG、三星等韩系电芯没有列入目录，将会遭遇无法获得补贴甚至无法经销的窘境。

　　专家表示，从传统汽车制造产业来说，对外采购带来了便利：不用投资，不用研发，直接买来装配。多年来，车企们的思维和行动已成惯性，认为新能源汽车亦可如此。然而这种做法实际上有悖于我国将新能源汽车作为抢占国际竞争制高点、产业结构调整升级的整体战略。

　　然而保护归保护，未来动力锂电池的前景，我们不能过于乐观。业内人士认为，过去已经给了国内企业太多的机会和市场，然而目前来看，我国企业在生产管理、工艺控制、生产自动化方面还与日本、韩国有一定的差距，国内电池企业仍然是难堪重任。不过，中国动力电池企业的核心技术并不缺失。工程化能力的差距和核心技术的缺失是两个概念，工程制造能力可以在短时间内实现较快赶超。20年前的家电企业，显像管也不会做，电路板也做不了，与如今的动力电池行业一样面临着散、乱、差的困境。但随着产业的升级换代，真正具有活力和研发能力的公司最终掌控了市场。

　　汽车出口总体萎缩

　　近几年，世界市场总体经济形势走低是不争的事实。中国传统海外市场巴西和俄罗斯经济持续低迷对中国自主车企海外出口影响巨大。虽然刚过去的5月，中国汽车出口相比4月有了小幅度的提升，但纵观全局，下降趋势仍牵动整个行业的心。