前些天，和学长陈清泰主任一起开会，他讲了一个观点：当今是汽车创新活力最活跃的时代！我觉得他讲得非常有道理，所以特意在此与大家分享。

　　首先，他认为，由于电池技术、电子控制技术、材料技术和移动互联技术的发展，带来了汽车创新活力空前活跃。

　　汽车自一百多年前发明以来，基本结构没有大的变化。主要是以内燃机为动力，车身结构、传动系统、车轮与制动系统、转向系统基本上没有变。上世纪五十年代汪克尔造出了转子发动机，改内燃机的活塞往复运动为旋转运动，让人眼前一亮，但终因一些技术问题不过关而未能成功。自上世纪六十年代起，电子控制技术相继用于发动机、制动系统、传动系统、车身控制和其它多个系统，大大改善了汽年的性能，但还未达到改变汽车基本结构的程度。

　　陈清泰主任回忆，当年宋镜瀛教授讲汽车构造课时就讲过，汽车最理想的动力装置，不是内燃机，而应该是电动机，可惜由于电池技术不行而不能使用。现在，电池技术的突破性进展，使电动汽车普及成为可能；控制技术的发展，使电动轮成为可能；铝镁和碳纤维的使用，可能带来本身结构的大变化；移动互联技术和大数据的应用，可能对汽车的驾驶操控型式和拥有、使用模式带来革命性的变化。所以他说，当今是汽车创新活力最活跃的时代。

　　其次，他认为，面对汽车技术创新的空前活跃，汽车生产企业一定要大幅加大研发投入，要对各种可能应用的新技术开展研究。

　　政府也应大力支持行业开展基础技术、共性技术研究。不能只研究人家已经应用的技术，这种跟随战术的结果是永远落后。也不能猜题押宝，只选择自己认为未来应用可能性大的技术开展研究，这样会丧失很多机会。

　　三十多年来，我们是追赶型发展，可以引进技术，可以只研究人家已经应用成熟的技术。但今后这样做不行了，要想赶超，必须大力开展自主的研究创新，面对汽车创新的空前活跃，更应开展全方位的研究开发创新。

　　再次，他还认为，面对汽车创新的空前活跃，政府千万不要去给企业规定技术路线。

　　因为政府官员有限的技术知识和短暂而不连续的规划过程，不可能给企业以正确的指导，甚至可能产生误导。政府管理部门应该做的是确定汽车产品节能、环保、安全以及循环利用的中长期目标，制定保证实现上述目标的政策并保持其稳定，引导行业和企业的技术发展。

　　在陈清泰学长的上述观点之后，我还想再加一条。我们的企业在制定技术发展规划时，要多考虑技术趋势、社会需求和用户需求，少考虑领导要求。因为产业发展是经济基础，政策是上层建筑，上层建筑应该为经济基础服务。更何况我们的政策多变！(董扬 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长)