2024年11月29日 星期五
在改善首都空气环境质量，降低机动车污染物排放的大方向下，北京市老旧机动车淘汰更新的步伐越来越快、力度越来越强。
采用补贴的方式鼓励车主进行老旧机动车淘汰更新，在实际操作过程中得到了大部分车主的积极响应。不过，也有一部分“特殊份子”发出了“特殊声音”：不该划归到老旧行列却由于历史原因被贴上老旧车标签的车型怎么办？
近日，北京市环保局相关人士给予了明确答复：在北京，老旧车治理并非淘汰更新一条路，符合条件的车型可以通过尾气复检合格后更换环保标识。另外，自5月底起，全市所有机动车检测场已经开展了尾气复检工作。为了顺利推进尾气复检工作，北京市环保局也在持续完善车型环保目录的扩充和更新，并下发至各机动车检测场。
通过这一途径，一部分不该是老旧车的车型终于可以摘掉“老旧”的帽子，从而暂时免于被限行和淘汰。在老旧车治理这一问题上，从实际出发，人性化地处理各种特殊情况，本该是件值得宣扬和推广的好事，但尾气复检一事，远不如淘汰更新宣传的力度大，甚至不少车主对尾气复检过程中的相关细节和动向并不知晓。
的确，相较于淘汰更新而言，尾气复检的对象毕竟是一小部分特殊车型，这也许是北京市环保局对尾气复检保持“低调”态度的理由。但既然在老旧车治理的问题上，并没有采取“一刀切”的政策，车主就拥有对各种治理方式平等的知情权。实施尾气复检的目的，也是为了通过复检及环保目录的扩充，避免一部分特殊车型的车主，为曾经国内机动车环保排放标准的相对滞后而埋单。
既然如此人性化，北京市环保局却又为何有意无意地对尾气复检采取半遮半掩的态度呢？对此，笔者不愿过多揣测，只希望在老旧机动车治理的问题上，除了淘汰更新外，其他途径和方式不是“看上去很美”的幌子，而是在合规的条件下与淘汰更新享受同等待遇，车主享有平等的知情权。既然政策已经明确，老旧车治理不是一“淘”了之，那么在执行环节也应当遵循这一原则，而不是遮遮掩掩，为操作执行环节可能出现的“一刀切”行为创造条件。
