在宝马进口车型当中，主力车型一直是宝马X3、宝马X5和宝马7系等，宝马1系虽然自2008年引入中国市场以来，连续7年稳居该细分市场的销量 冠军，但在众星云集的宝马家族从来都不是“主角”。它应高档车品牌推出入门级小车策略而生，也是宝马促进品牌年轻化的战略布局，宝马1系意义的重要性大于 销量。

　　看看时隔四年后，第二代宝马1系中期改款运动型两厢轿车(以下简称新宝马1系)的上市又给消费者带来了哪些惊喜呢？新宝马1系外 观上相比老款更有动感，也是宝马家族中第一款引入个性设计套装概念的车型，将这一理念完美的运用并发展到了全家族链产品之中，都市设计套装、运动设计套装 和M运动套件更增强了整车的个性化特征和选择空间。

　　另外，最新BMW互联驾驶系统也首次出现在新宝马1系运动型两厢轿车中，更符合年轻人使用习惯的BMW互联驾驶商店是由BMW与中国联通合作推出的车载电子商务平台。

　　为了配合新宝马1系的年轻化改款，整个上市过程紧扣“驾趣如1”主题，六辆个性座驾交相辉映，歌者、舞者、乐队毫无保留的演绎新宝马1系乐趣基因。宝马 集团大中华区企业事务副总裁孙玮不无自豪说道，BMW1系对BMW品牌创新、美学和动感进行了最精炼的表达，在未来，随着中国豪华紧凑级车型细分市场的 逐步壮大，宝马日益丰富的紧凑级产品将会吸引更多年轻一代的消费者加入到BMW的大家庭中来。

　　众所周知，相比于竞品奔驰A级、奥迪A3，新宝马1系作为同级别仅存的后驱车型，再配合可变运动转向和50:50重量分配，它无疑是该级别中最富运动性和驾驶乐趣的王者之车。

　　与此同时，对于钟情于宝马1系后驱车型的消费者来说，有可能这将是他们最后一次购买到这类车型了。宝马董事会成员KlausFrohlich此前表 示，如果采用后驱布局，1系将失去行李箱空间方面的优势，未来的1系采用前驱还是后驱的布局形式，将在今年年底做出决定。

　　在中国市场，奔驰分别推出其Aclass和Bclass两款车，目前都已经成功换代；奥迪则在去年实现了奥迪A3的国产化，作为高档车ABB三强中率先国产的小车，国产奥迪A3的竞争力明显得到提升。

　　即使如此，高档入门级小车市场依然很窄，宝马、奔驰、宝马德系三强多年发力该细分市场并未能改变小众市场的面貌，究其原因还是因为中国消费者对大车的偏爱。也正是看到该细分市场长期裹足不前，宝马与奔驰并未将宝马1系和奔驰A级国产提上日程。

　　笔者认为，随着80后、90后消费者群体日益走到汽车消费市场的台前，高端汽车品牌走年轻化路线是必然趋势，也需要其培育高档入门级小车这片“蓝海市 场”。面对上一代人的大车消费习惯，年轻消费者有盲从者，也有异议者。一定程度上，年轻消费者群体并不知道自己需要什么样的高档入门级小车，这需要高端汽 车品牌为这群人找到消费灵感。

　　恰如苹果联合创始人史蒂夫?乔布斯所言：“知道自己想要什么并不是消费者的工作”。设计怎样的高档入门级小车，这应该是汽车企业应该做的事情。