2024年05月10日 星期五
纵观奇瑞近几年的发展，除了自身的体系“进化”外，最大的变化莫过于从此前的自主发展逐步过渡到了“自主 合资”的阶段。在业界的观点中，此前的“大奇 瑞”是指奇瑞的多品牌发展战略，而眼下的“大奇瑞”则因为有了合资公司奇瑞捷豹路虎和观致汽车的加入，而更多了一些发展的想象空间。
事实上，国内自主品牌车企中，无论是一汽、东风、长安、广汽等“集团军”，抑或吉利、比亚迪等民营车企，通过合资抑或海外并购，都为其自主品牌发展赢得了更多的技术和人才支持。
但在过去的十多年发展中，奇瑞在大多数时候更像是一个“苦行僧”——从尹同跃筚路蓝缕创了奇瑞，第一阶段多品牌运作的规模发展，再到眼下“回归一个奇瑞”战略转型，奇瑞一直是自己摸爬滚打。在通往自主体系竞争力逐步提升的路途中，奇瑞有些过于形单影只。
一 个较大的区别在于，一汽、东风等集团军是“先合资、后自主”，奇瑞则是“先自主、后合资”。一汽、东风等，在通过前期合资积累的资金及技术资源的基础上搞 自主，在路径上就相对简单许多。例如，东风自主的首款车型就是借用合资车企品牌的车型平台，而且一汽、广汽的模式也与之类似。但反观奇瑞，由于其合资板块 的业务也处于起步期，这个过程中，奇瑞要想从合资板块获得较多的资源，还需要等待合资公司发展得更为稳固。
事实上，早在奇瑞捷豹路虎合资 之初，其就有合资公司自主品牌项目的考虑。观致汽车在发展前期，在其常熟工厂尚未完全建成之前，也曾利用奇瑞的工厂进行相关项目的试生产。这也说明，即便 是在合资业务尚未完全站稳脚跟的时候，奇瑞自主与合资的“交集”就已经较多。那么接下来，如何从合资板块寻求更多的技术支援，对于奇瑞而言并非不可想象。
相比较而言，无论是观致汽车抑或奇瑞捷豹路虎，都是产品资源及技术实力都比较强的合资车企。尽管当下这两大板块的市场运作尚未完全达标，但其产品实力和技术实力在业界都是有目共睹。
事实上，奇瑞迫切需要帮手。或者说，在奇瑞转型第三阶段攻坚的关键时期，奇瑞需要为自己注入新的能量。而这个能量，可以更多地来自于旗下新增的奇瑞捷豹路虎和观致汽车两大合资板块。
