在日前召开的“汽车节能分标委2015年会暨标准审查会”上，审查并通过了三项与汽车节能相关的强制性国家标准。其中，值得关注的是《轻型汽车能源消耗量标识》(以下简称《标识》)这一标准，它首次规定了针对新能源汽车的能源消耗量标识方案。

　　针对新能源汽车的能源消耗问题，业界争论已久，在能源消耗方面并无优势是专家诟病纯电动汽车的焦点。更有消息指出，“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”阶段，国内某品牌纯电动汽车之所以迟迟未能进入上海地方目录，就是因为其百公里耗电量过高，被认为能源消耗量大，“并不节能”。

　　我国之所以推广新能源汽车，除了降低大气污染，也是为了缓解能源危机。但不少业内专家对此提出质疑，因为现在电动汽车的电大部分还是来自火电，甚至有人认为能源消耗量“一点也没减少”。尤其是当插电式混合动力汽车以免受续驶里程困扰的先天优势，在示范城市大步阔进之时，其综合油耗又成为新的关注焦点。目前，纯电续驶里程50公里以上的插电式混合动力汽车被列入新能源汽车范畴，享受国家补贴，各厂家也玩起了插电式混合动力汽车百公里油耗的数字游戏。诸如，一辆插电式混合动力汽车纯电状态下可行驶70公里，厂家就以电量耗尽后30公里的油耗量作为该车的百公里综合油耗，以此为噱头做营销，吸引消费者，这似乎已成为插电式混合动力汽车的通用做法。由于没有明确规定，消费者发现车辆的油耗与厂商宣称不符时也只能哑巴吃黄连。

　　如今，《标识》的出台，终于将新能源汽车的能源消耗量标识纳入正规管理渠道。这就意味着，今后厂家必须将新能源汽车的耗电量、耗油量明确标识，而不能再用模糊的“百公里综合油耗”概念示人，从而能够让消费者清楚地了解新能源汽车在能源消耗方面的实际情况。

　　明确标识新能源汽车的能源消耗，除了让消费者能够明白消费，也有望借市场监督手段进一步降低新能源汽车的能源消耗。

　　目前，总质量在3.5吨以下的乘用车和轻型商用车都需要粘贴油耗标识，工信部也定期公告轻型汽车燃料消耗量指标。同时，还出台了明确的监督检查机制，对标识与备案内容不符的，按国家有关法律、法规的规定予以处理。过去，新能源汽车在能源消耗量方面始终是空白，也引来争议无数，如今终于不再“口说无凭”了。而根据乘用车第四阶段燃料消耗量标准，2020年乘用车新车平均燃料消耗量要达到5.0L/100km。为此，各车企都在采用各种新技术降低油耗，并在车辆轻量化、新能源等技术方面取得了明显进步。

　　从这个角度讲，新能源汽车明确能耗标识还只是第一步。根据实际情况，提出符合发展需求的新能源汽车消耗量指标并严格实施，让新能源汽车真正实现既清洁又节能，恐怕才是有关部门制定《标识》之后要做的。这也是对新能源汽车真正的考验。