中国汽车技术研究中心政策研究中心后市场研究部部长陈海峰表示，随着资本的大量进入，后市场渠道快速扩充，新业态和模式不断涌现，后市场综合园区也在不断增加，汽车后市场无疑将迎来发展的黄金期。

　　从当前汽车市场的发展情况看，整个产业正在由制造业向后市场转移，这是成熟汽车市场较为明显的特征，可见中国的汽车市场正逐渐走向成熟。“未来，随着后市场商机的不断涌现，后市场竞争将会日趋激烈。同时，会逐步涌现出一批品牌化、规模化的龙头企业。”陈海峰说。

　　但是，陈海峰同样指出，当前后市场的发展仍处于培育和发展期，后市场的消费能力还未完全释放，后市场发展空间仍然巨大，包括二手车市场、汽配维修、汽车金融、汽车改装、汽车共享等领域仍有巨大的能量亟待释放，同时也有很多挑战需要应对。

　　-多重因素制约二手车发展

　　陈海峰表示，当前我国二手车市场处于快速成长期，从发达国家的经验来看，未来二手车市场的增速必会高于新车。但是，当前二手车市场也存在很多痛点，如交易税制不合理，经销商和拍卖企业增值税税负过高；二手车限迁造成流通渠道封闭；缺乏临时产权登记制度，限制了二手车商的规模；企业诚信经营问题使得消费者对二手车信心不足等。

　　在陈海峰看来，只有政府和企业共同努力，不断提升消费者对二手车的认同，才能推动行业的发展走向成熟。未来，二手车交易市场的改造升级、品牌认证二手车及网络拍卖都将成为二手车市场未来发展的方向。

　　-汽车维修乱象丛生

　　汽车维修是关系百姓生活的重要民生行业，随着汽车保有量的增长，汽车维修市场将迎来进一步地发展。

　　但是，当前汽车维修业可谓乱象丛生，维修质量无法得到有效保证。陈海峰表示，要提升汽车维修质量，必须从提供质量可靠、价格适中的配件，提升良好的维修技术和服务水平做起，在《汽车领域反垄断指南》及《汽车维修技术信息公开实施管理办法》等政策的推动下，通过原厂配件渠道开放、同质配件发展、维修技术信息公开、汽车电子健康档案系统建立、维修企业诚信经营监督及维修人才培养等途径来推动维修行业公平竞争，从而进一步保障消费者自由选择维修服务的权利。

　　-汽车共享仍受政策限制

　　陈海峰表示，当前汽车共享发展迅猛，包括汽车租赁、专车及拼车等模式风生水起，这种共享模式为消费者提供了更便宜、更便捷的用车体验，提高了汽车利用率，对解决能源、交通、环保等问题较有实效。“汽车共享是兼顾了百姓用车需求和节约型汽车社会的良好的商业模式，未来轻拥有、重使用的汽车共享文化将逐渐盛行，其将逐步改变中国的汽车消费和出行习惯，从而影响新车销售。”陈海峰说。

　　但是，当前的汽车共享仍受政策限制。陈海峰表示，未来随着相关管理办法的逐步完善，汽车共享才能充分地发展。

　　-汽车改装仍无合法地位

　　汽车改装满足了消费者在汽车消费使用上的个性化需求。因此在中国的发展速度也在加快。

　　但是，缺少行业属性、没有合法地位、缺乏汽车改装管理制度、未形成汽车改装文化以及非法改装带来的交通安全隐患等问题都在限制、制约着汽车改装的发展。

　　陈海峰表示，汽车改装未来发展潜力很大，但只有在政策法规进一步放宽后，这一行业才能更加规范地发展。

　　-汽车金融发展需提速

　　据预测，2020年我国汽车金融渗透率将达50%，市场规模达1.8万亿元。当前，库存融资、消费信贷、融资租赁及二手车信贷汽车金融业务都在稳步成长，同时汽车互联网金融的发展也在提速。但陈海峰表示，当前的中国汽车金融尚处于培育阶段，汽车消费信贷渗透率远低于发达国家，未来还有很长的路要走。

　　【观点集锦】

　　很多跨界互联网人士总是在说你们这个产业做得太烂、太多痛点，我们要来颠覆你们。如果这个产业正在走向衰落，那你完全可以去颠覆；但我们现在都还在成长发育中，就要把我们扼杀在摇篮里吗？

　　——米其林中国轿车及轻卡轮胎替换市场驰加业务总经理廖初航

　　互联网将推动汽车后市场的商业变革，互联网与后市场的融合将会给车主提供更便捷、更灵活和更可靠的服务。但是，互联网对于后市场来说是重塑，而不是颠覆，传统的实体店模式虽然发生了变革，但一定会长期存在。

　　——中国汽车技术研究中心政策研究中心后市场研究部部长陈海峰

　　当前汽车后市场实体企业面临的危机并不是互联网带来的，都是内生的危机，是因为企业自身的服务没有做好、做到位，因此还有很多功课要做，很多潜力可以挖。实体店对于客户需求的深刻了解和把握，以及与客户的连接，不是仅靠互联网思维就能做到的。