54岁的马尔·菲尔兹(Mark Fields)颜值爆表、精力充沛。10月12日下午，当他走上福特中国创新大会主席台时，台下就坐的媒体方阵不时发出啧啧的赞叹声：“这哥们儿长这么帅咋不进军好莱坞？”当马克·菲尔兹俊朗的五官轮廓投射在主席台上方的巨型电子屏上时，福特中国宣告他们在中国进入了下一个“五年计划”。

　　作为美国福特汽车公司全球总裁兼CEO，马克·菲尔兹继承了前任福特全球掌门人艾伦·穆拉利在战略预判和从容应对复杂挑战的全部“衣钵”，至少在中国市场的用心和关注程度上有过之而无不及。而正是在这两位都极度倚重中国市场的全球“老大”督阵下，福特最近数年里在华业绩都以狂飙突进的效率在增长。

　　得益于2011年在中国启动的福特“1515战略”(包括产能从60万辆翻番至120万辆，2015年前向中国市场导入15款新产品)，福特从错失的中国“黄金十年”中苏醒过来，开始加大力度开拓中国市场。销量数字的持续狂飙证明了福特当年战略预判何等英明，和过去数年辛苦努力没有白费。

　　在提出“1515战略”的第一年，福特两家合资公司加上进口整车产品一起，在华销量仅有51.94万辆，当年同比7%销量增幅也开始领跑行业平均增幅(中汽协发布的数据显示，2011年中国乘用车销量同比增幅仅为5%)，这样的情况对于一直在中国市场表现不温不火的福特品牌是个良好的开局。

　　而在随后的五年时间里，依托大量新产品导入和全新工厂的开建，福特在华两家合资公司进入火力全开的模式。到2014年福特中国销量已经翻番至(相对于2011年而言)111.5万辆，同比劲增19%(中汽协数字显示去年乘用车行业整体销量增幅为9.89%)。到今年前8个月，福特在华销量仍然延续了一贯的增长势头。

　　毫无疑问，穆拉利时代和他在中国市场力推的“1515战略”，已经让福特这个百年品牌从中国市场籍籍无名的排行榜单中蹿升至第二阵营的“领头羊”位置，但要巩固这一来之不易的市场地位仍需福特下一步投入。近日在上海举办的福特中国创新大会上，亲临现场的马克·菲尔兹宣布将在未来五年内，向中国市场投资18亿美元(约合114亿元人民币)用于提升本土研发能力，并在2020年前向中国市场导入20款新产品(含年度改款车型)。

　　和前任穆拉利一样，更年轻的马克·菲尔兹不仅从企业战略高度上意识到中国市场的长足增长对于提升福特全球业绩的重要性，更身体力行在每一个关键时刻到这片被寄予厚望的土地上亲自“督战”。在过去一年里，马克·菲尔兹更是三度飞抵中国，他就像一名雄心勃勃的“超级推销员”，每一次“空降”到中国市场时都将随身携带的礼品包塞得鼓鼓的。

　　2014年7月，马克·菲尔兹正式接棒穆拉利，成为福特全球总裁兼CEO。履新仅八个月后，他便以福特CEO身份首度来华，第一站是出席北京钓鱼台举行的中国高层发展论坛，随后现身杭州参加福特在华第四座乘用车工厂——杭州工厂的投产暨国产锐界下线仪式。紧随其后的一个月上海车展开幕，马克·菲尔兹再度“空降”中国，为林肯中国全新品牌战略启动“站台”。

　　而在不久前举办的福特中国创新大会上，马克·菲尔兹宣布了以“创新·惠及天下”为主题的“2020战略”，其中不仅包括数以百亿计的生产和研发投入，未来五年20款新车的投放计划，还有整合中国市场创新供应商能力的车载智能互联项目以及为促进中国交通改善和产业升级的汽车共享和新能源技术导入计划。

　　经济观察报：2015年中国汽车市场的增速正在放缓，和以前动辄10%以上的两位数增速不能相比，福特总部对中国市场的增长预期是否会有相应调整？

　　马克·菲尔兹：从中长期的角度来看，中国汽车的市场规模会继续上升，而且上升的速度要快于世界上其他的汽车市场。而且我们对整个中国市场始终是看好的，最重要的一点中国的经济未来将会从原先主要由投资和工业制造来驱动，更多的转向由个人消费还有第三产业的发展来驱动。

　　从这个角度来看，这个战略从中期和长期来看一定是对消费者市场带来非常利好的结果的，虽然短期上可能会有一定的波动，但是中长期我们绝对是看好中国市场。而且今天我们会议上做了重要的宣布，将会在未来的四年里继续投资18亿在中国研发的市场上。

　　经济观察报：您怎么评价福特中国“1515计划”的成果和相关的工作？

　　马克·菲尔兹：福特中国1515计划可以说得到了非常成功的执行，而且我们都已经达到甚至超越我们所设定的在1515计划里的每一个目标。其中最重要的，当然也是让我感到非常骄傲的一点，是我们从广大的中国车主的反馈，这集中体现在福特在中国市场的销量非常成功的占比上。

　　经济观察报：福特中国今天公布了新一轮“五年计划”，哪几个方面是我们投入的重点项目和领域？两家合资公司各自投入资源会有什么不同？

　　马克·菲尔兹：毫无疑问我们继续在中国加以投资的一个目标，无论在我们的业务上还是能力上在中国市场继续能够加以成长。我们认为未来中国的汽车市场将会继续保持增长的态势，福特汽车将至少和中国的市场保持同样的增长速度。如果不是比它更快，也有可能比中国市场增长更快。至于您刚才所问到战略布局，长安福特主要做乘用车， 江铃主要做商用车，这一个战略现在看来是正确，未来在我们看来也是正确的。

　　未来我们继续提升我们现有在中国车型，让它们更新换代，除此之外我们也会引入新的车型进入到新的细分市场，包括我们刚才说的新能源汽车的市场。到2020年未来五年的时间里面研发还会再投114亿元人民币。，我们到2020年之前，我们还会引入20多款车型，具体到这些新车型哪几个投在江铃和哪几个投在长安目前没有办法跟你说。

　　经济观察报：关于新能源车技术，福特怎么根据自身的优势出发选择新能源车的发展方向，在发展过程中会遇到哪些瓶颈？

　　马克·菲尔兹：：在我们制定NEV新能源车过程中，一直强调的一个目标就是给广大消费者选择权，基于这个基础之上我们提供的主要是三种类型，一个是传统类型的混合动力车，一个是插电式的混合动力车，第三个就是纯电池的。到现在来说我们也不知道未来最终在新能源车型中间占主导地位到底是哪种，所以我们希望能够给消费者各方面自主选择的权利。

　　至于瓶颈和挑战，可能比较坦率的告诉你就是技术成本的问题，以及消费者接不接受这个成本的问题，要应对这个挑战我们考虑，无论是公司的角度还是整个行业的角度都需要进一步的加强合作，包括要和政府保持一个密切的沟通，从而能够实现政府所设定的有关环保和燃油经济性他们所想的。