应广大爱卡粉丝的强烈要求，这期我们来聊聊D级车所应用的高级配置。

　　说到D级车，大家自然会想到奔驰S级、奥迪A8L和宝马7系。的确，这三部车是最早进入中国的豪华车，也是目前国内保有量最高的D级豪华车。不过除了这三辆车，这次我们还加入了雷克萨斯LS、捷豹XJ和保时捷Panamera这三辆目前国内D级车市场的新宠一起参与比拼。我们发现，作为处在车型金字塔尖的这部分车型，几乎装备了所有汽车领域的先进技术，我们上两期介绍的B级、C级车装备诸多先进技术，都是最先应用在了这些D级车上，之后再逐级向下输送到C级和B级车。所以，D级车的车主们能够提前几年、甚至是十几年享受到高新技术所带来的便利、舒适和安全。

　　而作为旗舰的D级车，除了更高的动力、更宽敞的空间，就是那些中低端车型几乎不可能装备、成本只会越来越高的奢华配置，比如实木饰板、手工缝制的皮革、纯天然的车内织物和高级音响等，因此我们此次并不限于介绍高新技术，还有那些让人流口水的豪华装备，童鞋们要努力止住哈喇子啊！

　　一、全铝车身技术

　　虽然一些B级、C级车在车体结构中部分使用了铝材，但全部使用铝材的却几乎没有。除了成本高昂外，后期维修成本偏高也是阻碍全铝车身技术在中低端车型普及的重要原因。不过财大气粗不差钱的D级车就能够使用这一技术了，它们的代表就是奥迪A8和捷豹XJ。

　　奥迪是全铝车身技术最成功的车型，从1995年开始，奥迪就将这一技术应用在旗舰车型A8上。奥迪将这一技术称之为ASF空间框架结构。它是以真空铸压铝件完成框架各个部分，在以MIG激光焊接的方式相互连接，最后使用冲压铆接的方式与冲压铝外饰板连接，形成白车身。

　　这种设计不仅具有轻量化、节油减排的优点，还极大提高了整车的安全性能，并可以改变碰撞后的吸能路径，在撞击时尽可能将能量耗散于离驾驶舱远的区域上，碰撞后能够保障驾驶室的完整性，最大程度地保护乘员。

　　而捷豹XJ则采用承载式铝合金车身结构，所有铝制部件都通过铆接方式连接，并以应用在航天器上的环氧树脂进行粘接，这样做一方面提高了整车的刚性，同时减少了各部件之间的震动干涉。XJ得益于全铝车身，比传统钢制车身减重150kg。刚性却增加了60%。

　　二、卓越的空气动力学

　　作为顶级豪华车，舒展大气的造型至关重要，但随着环保法规的不断严苛，作为“油老虎”的D级车也通过优化空气动力学特性来降低油耗，提高乘坐舒适性。

　　来自跑车品牌保时捷的Panamera在这方面无疑最为擅长。它通过保时捷研发中心的风洞进行长时间测试，将流畅舒展的车身线条与优异的空气动力学设计完美结合，而车底部气槽将外部的冷空气直接导向制动系统。

　　保时捷 Panamera 的车身底部也几乎水平，其结果是使空气阻力降低了10%。侧后视镜也经过空气动力学设计不但外形极富动感，还能能够有效地阻挡住水，从而防止镜面和侧车窗沾上灰尘，还有助于减小风噪音。

　　Panamera特别设计了类似于跑车的双向后扰流板：当车速达到约90km/h时，双向后扰流板会自动展开，并进入“经济”位置。这意味着空气阻力会保持在最小，并能产生适当的升力，从而降低了耗油量；车速达到205km/h 时扰流板可展开至更大的角度，并切换至“高性能”位置。这将增加后桥上的下压力，从而提高车辆高速行驶时的横向稳定性和牵引力。

各款车型风阻系数

奔驰新S级0.24

奥迪A8L0.26

雷克萨斯LS0.26

宝马7系Li0.28

捷豹XJ0.29

保时捷Panamera0.29

　　三、私人定制

　　当今的富人都崇尚个性，因此这些豪华车大都提供个性化选装和定制服务，例如保时捷Panamera有超过1500种车身颜色、内饰颜色和饰件组合，而奥迪A8、奔驰S和捷豹XJ等几乎都能提供一长串的个性装备套件，包括轮圈的规格、外饰件的材质颜色、内饰皮质和饰面板的配色，甚至能订制客户的亲笔签名。当然如果选择订制服务，客户必须付出一定时间等待，从几个月到一年不等。