在创业大军如火如荼的年代，作为一家成立仅仅半年的车联网公司，飞驰镁物并没有立刻就抓住外界的眼球。直到在这场发布会上，这家智能车联网创业公司的创始人兼CEO王强带着他的团队直接拿出了自己的产品，外界才知道还有这样一家车联网公司。

　　7月1日，在北京77剧场，一场极客范十足的发布会揭开了飞驰镁物的面纱。是日，飞驰镁物发布了其“智能汽车即服务”的品牌理念以及汽车共享服务品牌“Soda”。

　　作为一家同时面向B端和C端的车联网公司，飞驰镁物有为车厂提供TSP前装的车联网产品，也有为C端消费者提供的汽车分时共享服务，从长远讲，还有最为重要的造车梦。

　　与乐视这样直接高调切入造车领域的互联网公司不同，以飞驰镁物为代表的互联网“硬技术派”，正在以车联网为入口，为未来造车“打基础”。但在车联网概念已经被几乎被滥用的当下，飞驰镁物需要做出点与众不同的东西才能脱颖而出。

　　在这一点上，王强和他的团队从创业之初就早有打算。“智能汽车的实现将由汽车智商和汽车情商两部分组成，而汽车情商正是目前汽车产品所或缺的核心技术。因此，DREAMove将成为智能汽车的‘大脑’，通过创新科技与网脑思维的结合，使汽车的情商得到质变的提升，真正做到主动保护、帮助驾驶者。”飞驰镁物联合创始人兼副总裁田淼道出了飞驰镁物的关键基因。

　　除此之外，选择离整车功能更近的前装TSP模式入手车联网也使得飞驰镁物与市面上大多数其他的车联网公司区隔开来。在王强眼中，飞驰镁物要迈出的第一步，就是成为“最懂车企的车联网公司”和崇尚“极客”精神的科技公司，为此他特意将联网公司选址在新潮的艺术青年扎堆的竞园艺术中心。

　　显然，车联网和分时租赁并不是飞驰镁物的全部，从一开始王强就非常明确要造车的想法，只待时机合适。“我们的理念是智能汽车即服务，车联网的真正终端就是整车。”

　　王强在创办飞驰镁物之前，他是微软大中华区汽车与物联网首席架构师。除此之外，王强曾参与通用安吉星OnStar的中国区落地以及观致逸云的设计研发等。这样的经历使得他对于车联网的理解更为深刻。

　　从目前来看，关于造车，王强和他的团队已经开始行动。6月18号，几十辆飞驰镁物与意大利开源汽车制造公司合作生产的OSVehicle量产车已经投放到深圳试运行。发布会当日，开源CEO兼董事长廖家良也现身为飞驰镁物站台。除此之外，飞驰镁物还将与国内外新能源汽车企业合作来提供soda 车辆共享服务，目前已在全国多个城市开始了内测。

　　“我们是一帮老‘手艺人’，不是‘故事大王’。”相对比于目前公布造车的互联网公司而言，王强这样评价自己的团队。事实上，飞驰镁物团队的背景也是王强信心的关键所在。

　　对于一个创业公司而言，飞驰镁物的技术小组已经增长到30人，这显然不容小觑；而飞驰镁物的联合创始人均有很强的技术背景，此前分别已经在车联网、软件研发、整车企业、企业咨询、服务运营等不同领域有10余年的资深经验。“飞驰镁物的起点还是很高的，目前是诸侯混战的局面，速度和时间是最关键的要素，我们要取得江湖地位，就要不断飞奔。”王强坦言。

　　“但是造车却不是(越快越好)。坦白讲，我不看好第一波造车热潮，无论是市场、产品定位还是技术融合，都缺乏成功的要素。”正是基于这样的判断，王强才建立起飞驰镁物的商业路径，那就是定义智能共享汽车的方式和智能系统，在消费习惯和消费市场进一步清晰并培养起来之后，再跟进造车。

　　“除了和开源汽车的合作外，我们自己的造车项目还在前期评估中。届时，我们会考虑专门为soda设计的智能汽车。”王强首次对外完整地透露了他的造车逻辑，“以用户为中心的产品理念树立起来了，到时候就不是造一辆车的问题，而是一个生态。”