大手笔的营销以及多款新产品投放，北京现代今年下半年的业绩实现了逆转。最新数据显示，北京现代10月销量突破10万辆；环比同比双双正增长，环比 增长11.05%，同比增长8.24% ；销售结构中D S(中高级车和SUV)占比54.9%，连续2月突破50%。总体而言，整体销量乘用车行业第四的位置不会旁落。

　　但对北京现代来说，这个第四席的交椅坐得并不踏实。相较于稳居第一梯队的三大车企——上海大众、上海通用、一汽大众，北京现代与之差距明显，而后来者的追赶正在加快力。除了老对手东风日产，近年就瞄准第四席位置的后起新秀长安福特也在逐渐逼近。

　　今年前十个月，北京现代的销量超过80万辆，但与去年相比，仍有近10万辆的差距，而同比跌中有升，会比今年略好，但依然会感觉到前所未有的压力”北京现代常务副总刘智丰如此表示。

　　“我们过去强调快，现在强调的是准。针对明年市场，北京现代已制定了一个‘π计划’，包含有3、1、4三个关键词。”刘智丰说。此前，其母公司北汽 集团也在今年发布了一个激进的“π”计划，为旗下每个子公司划定了未来的发展目标，其中对北京现代的要求是保持第四的行业地位。

　　11月底举办的2015广州车展上，北京现代发布了伊兰特的最新车型，并命名为“领动”，言下之意不难猜测。明年，随着日系车的复苏、美系车的提速，作为韩系车代表的北京现代，与竞争对手之间的第四席之争将进入胶着状态。

　　北现的“危机感”

　　尽管业绩反转绩，但对北京现代来说，这并不是可以松一口气的时候。“今年因为大势的原因，北京现代的销量也不是很理想。”北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛坦诚的表示。

　　从时间点上来看，北京现代的销量翻红是从8月份开始，这意味着业绩反转很大程度受到官方降价的促销推动，而9月政府出台的购置税减半政策也带来提振 的作用。实际上，拥有小排量产品的车企9月以来基本都实现环比大幅增长。如此来看，北京现代的增长并不单单是是依靠本身产品和品牌的力量。

　　作为处于外资品牌与自主品牌“夹心层”的韩系品牌，在市场波动下，往往是最先受到影响的。今年上半年，受市场变淡的影响，北京现代大部分产品出现了大幅下跌。除了罕见的连续四个月销量下跌的情况，连最热门的SUV也都出现了不同幅度的下滑。

　　目前，北京现代距离今年年初定下的116万目标已经比较接近——但该目标仅比去年实际销量增加了4万辆。而对于迅猛崛起的追兵，未来怎么保证北京现代的行业地位，并提升市场竞争力？这是一个难度颇大的考题，而刘智丰给出的答案正是“314计划”。

　　按照刘智丰的解读，“3”是指明年北京现代在IQS(中国新车质量研究)、CSI(售后服务满意度指数调研)、SSI(中国汽车销售满意度研究)排 名继续保持前三名；“1”是希望借助ix25、ix35，全新途胜、全新胜达，保持北京现代SUV产品在合资企业第一的位置，同时D S占比今年继续提升 10%；“4”是希望北京现代保持行业第四名的地位。

　　延续多代同堂

　　作为战略最重要的支撑，北京现代明年计划了大约6款新车，包含第九代索纳塔混动版、名图1.6T车型、ix25 1.6T车型以及全新胜达(2.0T升级改款)共4款“D S”车型，此外北京现代2016年还将推出全新A级轿车领动和新款瑞纳。

　　与此同时，北京现代还将进一步发展小排量汽车。在明年将推出的新车中，除第九代索纳塔混动版外，其余5款车型中有4款搭载涡轮增压发动机。“新的技 术方向第一是混合动力，第二是1.4T的小排量涡轮增压发动机，未来有更多小排量车型。”吴周涛表示。除了产品、新技术的改变，北京现代还计划升级售后服 务、品牌与内部经营结构，从而全面提升公司体系能力。

　　在客户服务方面，北京现代将打造互联网 服务 销售，实现一整套服务升级，北京现代的官网未来会打造成客户服务的平台，并在后台建立服务体系。而在品牌战略升级方面，北京现代已经发布了新的品牌内涵“创新、技术、活力”，继续打年轻牌和技术牌。

　　通过品牌升级，北京现代希望进一步提升D S销售占比。“下一步还在规划中，未来我们希望SUV销量占半壁江山。”吴周涛表示。而在企业内部经营结 构方面的战略升级，主要是指两个新工厂的建立。在2016年将会投产的北京现代第四工厂，将为北京现代新增加30万辆汽车和20万台发动机的产能。

　　领动上市之后，北京依然会采取多代产品同堂销售的策略。多代同堂的策略是北京现代迅速取得发展的重要原因，但也正是因此，旗下产品不得不通过降价来获得市场份额，这最后却成为北京现代品牌提升的阻力。