7月份以来，奔驰、捷豹路虎、奥迪等高端豪车品牌接连宣布整车、配件或保养价格下调。多家车企表示，降价是为了回应国家反垄断部门针对汽车行业进行的调查。

　　就在今年6月，我国汽车业反垄断再次被摆上台面。商务部有关负责人对外表示，正对中国汽车行业潜在的垄断行为进行审查，将审查包括汽车行业在内多个领域的潜在垄断行为。

　　进入7月，市场传闻多家知名车企的亚太区负责人到发改委价格监督检查与反垄断局接受反垄断调查。这一事件迅速崩紧了汽车业神经。

　　面对即将落地的汽车行业反垄断调查与处罚，7月高端豪车的降价似乎是“改过自新”的表态。高端豪车虚高的价格真的是在大幅降价吗？

　　事实并非如此。媒体跟踪报道发现，少量品牌的试探性降价幅度偏小，国内售价仍远高于国外市场。少量汽车配件和保养价格降价，更是让人吐槽无力。以奥迪为例，最近宣布降价的居然是发动机、变速箱这些有可能一辈子都不用换的配件，消费者直呼：累觉不爱。

　　不少网友甚至吐槽，众多高端豪车的整车价格本身虚高，早就该降价了，厂家指导价向来名存实亡，汽车销售纵向垄断现象可谓屡见不鲜。譬如，一辆出厂价约50万的进口越野车，在中国完税后售价不该超130万，但最终却卖到了189万。这便是进口车的独家代理模式，使市场缺乏竞争，令消费者别无选择，从而造成了价格垄断。

　　不仅如此，在以合资车企主导的中国汽车业中，另一个被普遍诟病的就是零部件的垄断。“进口车买得起，修不起。”中国汽车业有着一条大家讳莫如深的潜规则，即在生产制造尤其是零配件采购环节，基本都是外方“说了算”。

　　业内人士透露，一辆德系入门豪华车的零整比高达1273%，即更换所有零配件所花的费用可购12辆新车。零部件的垄断暴利令人咋舌。

　　今年以来，汽车业的反垄断调查的情况有了变化。据发改委内部人士的消息称，针对垄断现象的处罚，很快就会有结果。根据《反垄断法》规定，涉及垄断的相关企业最高可被处以上年度销售金额1%以上10%以下的罚款。在这个敏感的关键时点，车企选择降价。

　　观其举动不难发现，此次知名车企主动降价更多地是为表现出良好姿态，以避免反垄断执法处罚。但令人心寒的是，与惊人垄断暴利相对的是缺乏诚意的试探性降价。

　　显然，车企完全有能力降价。那么，是什么让他们拥有不降价的底气与自信呢？那便是，扎根中国苦心经营了数十年的暴利营生造就了高端豪车的“中国式定价”。因为，汽车业百年老店完全自信其在中国的垄断暴利不会被打破。

　　面对合纵连横的垄断车商，降价也许只能是消费者“丰满”的梦想。怎样从“涉嫌在华垄断经营”的指控落实为切实将其绳之以法，急需监管部门革新法规为市场正本清源。

　　不过，哪怕这次的反垄断调查只是处罚了部分车企，并未实现大幅降价，也值得点个赞。监管毕竟不能总是停留在治标不治本的阶段，未来需要通过立法和监管等多方发力，反垄断调查与执法的日渐完善，才能真正地迫降畸高的车价，保护消费者权益。