曾经有专家提出，落后国际几十年的中国汽车可以在新能源汽车领域实现“弯道超车”。因为从商业化时间上看，五年前中外电动车确实处在同一起跑线上，中外都没有成熟的量产车型。但随后，这个提法就遭到多方质疑，有说跨国巨头在新能源汽车方面的技术积累依然雄厚，有说如果不能掌握关键技术，其他都是浮云。乐观者也好，悲观者也罢，2014年上半年，随着几大政策利好接二连三出台，中国新能源汽车确实在“弯道提速”了。

　　刚过去的7月，新能源汽车迎来了三大政策密集发布。免征车辆购置税——针对纯电动、插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车。政府公务车采购——政府机关及公共机构采购一定比例新能源公务车，到2016年不低于30%。统一标准和目录——坚决破除地方保护，推动打破新能源汽车推广的地方保护。工信部部长苗圩的评价是，此次新能源汽车扶持政策力度空前，含金量极高。

　　伴随政策逐一落地，新能源汽车发展所面临的“规划落实难、公平竞争难、技术突破难”等难题也将陆续被解决，私人消费市场与公务用车市场都将迎来新能源汽车的增长。而在这一轮增长中，我们最期望看到的不是“在中德统一电动车充电标准仪式上，大众、奔驰、宝马等巨头纷纷展示即将登陆中国市场的电动车”。而是，中国本土企业是否已为国家政策扶植下的新能源汽车增长做好了准备。

　　对于这个问题，本土汽车企业的回答都是肯定的，上汽也许是其中准备得最为充分的一个。据了解，上汽在新能源领域布局完整、技术领先。2005年，上汽开始投入新能源，2009年确定整体技术路径、三条技术路线以及产品规划，即短期内发展混合动力和电动化，中长期推进燃料电池的研发升级和示范运行。5年来稳步推进，并通过了世博会检验和市场化考验。在核心技术掌握方面，上汽五年布局60亿投资，攻坚“大三电”、“小三电”。自主掌握三电核心技术，由上汽自主创新研发EDU智能电驱变速箱、三核高效能引擎组、动力电池。在产业化布局方面，上汽构建了新能源汽车关键零部件体系，拥有国内先进的新能源汽车生产基地。在市场化能力方面，2012年，荣威E50作为中国首款量产化纯电动汽车，驶入寻常百姓家。2013年，荣威550 PLUG-IN上市，上汽完成新能源车全面布局及市场化。2014年，荣威950 PFCV亮相，率先将燃料电池车推进市场化关键阶段。其中，荣威550 PLUG-IN 无疑将成为公务用车迈入新能源时代的排头兵。其品牌形象在全国两会、海关总署采购等活动中已得到了认可。而亲民小车荣威E50则无疑主打私人消费市场。以北京为例，扣除国家、地方和上汽补贴 减免购置税后，实际售价只需11.78万元。

　　“弯道超车”也许无法短时间内实现，但至少可以在国家政策、汽车企业、消费者等共同协力下，实现新能源汽车的“弯道提速”。