2024年11月23日 星期六
根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)最新统计分析，2014年9月，受政策带动和季节性需求上升影响，我国新能源汽车产销量大幅增长，9月产量同比增长733%、环比翻倍，而9月销量也超9000辆，接近1万辆大关。
统计数据显示，1-9月，我国新能源汽车生产3.8522万辆，销售3.8163万元辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成2.2747万辆和2.2258万辆，插电式混合动力汽车产销分别完成1.5775万辆和1.5905万辆。
分季度看，一季度产销量同比增长1.8倍和1.6倍，二季度产销量同比增长2.7倍和2.9倍，三季度产销量同比增长3.9倍和3.8倍。从车型来看，生产的中国新能源汽车仍然集中在轿车和客车两类车型，其中新能源轿车占到3/4左右的比重，客车占到1/4的比重，其他类型的像货车、SUV、MPV的新能源汽车几乎没有。
有分析认为，在购置税减免以及各地政府陆续出台补贴政策的背景下，我国新能源汽车需求进入快速增长阶段，月产销过万辆将成为常态。但是，面对新能源汽车的美好前景，有关专家认为还是要给新能源汽车泼上一盆“冷水”，要防止新能源项目一哄而上，要避免重复建设和形成产能过剩。
中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，新能源汽车目前发展迅猛，但是在国家各项支持新能源汽车发展政策的推动下，一些地方政府纷纷投入新能源汽车项目，动辄几十亿元甚至上百亿元的投资，而且看到越大的项目越开心，最后搞不成由政府买单，其实还是让老百姓买单。他呼吁，新能源汽车发展要避免这样的“大跃进”形式。
董扬认为，出现这样的情况一方面源于中国经济发展中一些有问题的思维定式，比如有人把“发展才是硬道理”理解为“谁快谁就对”，结果导致盲目的重复建设；另一方面也源于中国的税收制度，各地方主要税收来源于生产，谁建工厂谁收税。所以，一些地方不管自身条件怎样就上新能源汽车项目，基础条件好的要做大，没条件的也号称要填补空白。对此，董扬指出，新能源汽车相关产业其实没有想像中的那么简单，并不比传统汽车就容易，所以投资一定要慎重。至于解决办法，董扬认为，已有的办法都不太灵，还是应该在后端的把关方面做一些强化，比如设定的环保指标要达成效果，或者对投入的新能源汽车项目，一定要遵循经济规律，一定要有明确的经济效益目标，做不好的要问责。另外，他也希望媒体也能够起到舆论监督的作用，发现问题要及时曝光，不要盲目跟风。
