汽车反垄断风暴历时三个月，目前貌似平息，但谁也说不准下一次大棒将在何时落在谁的头上。那么，在这场风暴中谁家欢乐、谁家愁呢？答案或许不像人们最初想象的那样简单。小季自然要听听老边的看法。

　　小季：9月顶级豪车动辄10万元的让利促销，进口车平均让利幅度达到8.2%，仅次于今年1月份。看来，反垄断的确让消费者受益了。

　　老边：反垄断直接导致了捷豹路虎和JEEP的几款高配小众车型宣布降价，跟绝大多数消费者无关，而且有没有现车销售还是个疑问，经销商“顶风加价”倒是更自由了。其他品牌的车型官方指导价没降，只是像以往那样“让利促销”，主要原因是消费者对反垄断带来的降价效应有较高预期，所以持币待购，结果使实际需求下降，导致进口车9月库存系数达到3.76，是两年来最高。可能的结果是，由于厂家对市场环境和新的游戏规则持观望态度，即便库存消化得差不多了，也不敢“顶风压库”，以往那种“一年高供给，一年去库存”的循环在新的形势下可能被打破，本来如火如荼的豪华车市场价格战有可能熄火，车价回稳，持币待购的消费者恐怕是空欢喜一场。

　　小季：售后零部件和服务价格下降，应该是比较实在的。

　　老边：现在看，部分豪华品牌的零整比和售后保养价格下调，对用户显然是有利的，但还没有惠及到绝大多数品牌的用户，而且，打破厂家对配件的垄断后，政府能不能对配件市场实施有效监管，还是悬念。如果假冒伪劣横行，售后服务责任不清，最倒霉的还是消费者。

　　所以，整体上看，消费者到底是不是这一轮反垄断主要的受益者，现在还很难说。就怕利益集团不过是把消费者利益当成招牌，占领道德制高点，实际上只是谋求一己私利，并不真正关心消费者利益。

　　小季：这次汽车反垄断的原动力是经销商，目的是要颠覆有利于厂家的游戏规则。他们应该是欢家。

　　老边：但经销商大体分为三种：一种是汽车大卖场、非授权经销商和路边店的联合体，貌似机会来了，终于可以名正言顺地卖车、修车了，铁定是欢家；一种是超大经销商集团，终于有机会一方面可以利用自己的国外资源搞汽车“平行进口”、卖非中规车，另一方面可以自由调配旗下国内各地授权经销商的资源打价格战，对中小经销商各个击破，进而做大做强，厂家管不了了，因为限制跨区销售、限制最低价格，就是垄断；还有一种就是中小授权经销商，是所谓“沉默的大多数”，他们的诉求本来很简单，就是想让厂家别再疯狂压库，把批零差价扩大一点，或者干脆把指导价降下来，让他们有钱可赚，没想到现在，他们不惜代价从厂家那里拿到的品牌授权貌似不再是特权了，超大经销商的超强竞争力貌似没人约束了，即将陷入狼群(非授权联合体)与暴龙(超大经销商)的双面夹击，而且一些授权经销商自己也遭反垄断罚款，他们不愁才怪呢。

　　小季：厂家没那么复杂，都是愁家。反垄断的棍子虽然打在跨国公司和合资企业头上，但自主品牌却乐不起来，倒是有些感同身受。毕竟，游戏规则颠覆了，还有很多不确定性，以后的经销商管理和售后配件管理都会有大麻烦，管紧了是垄断，管松了就要出乱子，假冒伪劣盛行，劣币驱逐良币；另外，进口车独家总代理是垄断，国产车独家总代理算不算垄断也是个悬念；此外，如果反垄断使高端车型价格一路下滑，必然形成多米诺骨牌式的连锁反应，殃及市场低端的自主品牌。所以，业界和媒体一直担心所谓“误伤”自主品牌、“挤压自主品牌生存空间”的问题。

　　老边：其实厂家中也有欢家，就是总代理——品牌销售公司。以往在超高速增长的中国市场上，总部压来的销量指标水涨船高，他们在总部鞭子的抽打下狂奔多年后，终于可以理直气壮地对总部说：你向我压任务，我就要向经销商压库，而压库就是垄断，就要吃罚单，还是歇歇、等等吧。他们乐得借此喘几口粗气，调整一下身体状况，伺机再战。

　　小季：保险公司的角色最有意思，本来是零整比和配件反垄断的发起者，但自己也因为搞车险垄断而遭罚，可以说是欢愁参半。湖北奥迪经销商遭罚后，反诉湖北保险公司搞“同城共保”车险垄断，结果还是一个悬念，要看发改委会不会网开一面。

　　小季：发改委负责这一轮的汽车反垄断，争议很大。您觉得它是欢家还是愁家？

　　老边：发改委的愁事已经够多了，你就不要添油加醋了。

　　汽车流通协会代表经销商利益，在反垄断中很活跃，可以说是有欢有愁。欢的是靠反垄断或将为非授权经销商和超大经销商拿到更多权利，同时为授权经销商从厂家哪里争取更多话语权；愁的是没想到授权经销商也遭巨额罚款，为授权经销商免遭保险公司垄断之害所做的努力——起诉湖北保险公司“车险垄断”也没了音信。

　　总之，这是汽车市场上一个动荡且不可预测的时期，明年配件市场据说也将开放，但遗憾的是，相关的游戏规则远没有健全，涉及反垄断法、汽车品牌销售管理办法、特许经营条例、知识产权法、保险法、汽车三包、汽车召回、汽车维修业管理条例等政策法规的改进、细化，及其之间的衔接和协调，此外，还需要开放第三方专业认证市场，设立相关的标准。这是一个庞大的系统工程，需要时间，如何将相关“政策真空期”或“规则混乱期”的社会代价降至最低，是对相关政府部门智慧、能力的一大考验。为让市场在资源配置中起决定作用，建立一个好的游戏规则至关重要，在这个过程中，特别要防止有关部门把汽车业管理当成唐僧肉，成为唯一的“赢家”。