阔别九年的林肯品牌终于重返中国。10月27日，林肯两款新车MKC、MKZ正式上市，MKC为林肯推出的首款豪华紧凑SUV，厂商指导价为33.98~43.88万元。

　　拥有堪比奔驰、宝马和凯迪拉克的历史与荣耀的林肯汽车，一直受到国外政要和消费者的认可。然而，这个盛极一时的品牌，近20年间却逐渐淡出世界主流汽车的行列。

　　在2008年金融危机冲击下，由于母公司福特时任CEO穆拉利提出的“一个福特”战略，林肯品牌虽然逃脱了捷豹路虎、沃尔沃等被抛售甚至被砍掉的命运，却仍然一蹶不振。在美国高档车市场销售惨淡之余，林肯在全球市场也采取收缩策略，于2006年告别中国市场，仅留下了加长林肯婚车留给中国人追忆。

　　不过，随着福特母品牌近两年的复苏和盈利，作为硕果仅存的豪华品牌，福特也打起了让林肯重返中国的如意算盘，欲借全球最大汽车市场复兴该品牌，就像中国市场为福特品牌输血那样。尤其是在菲尔兹接替穆拉利后，复兴林肯的意愿在福特内部更加强烈。

　　近期，福特董事会承诺，林肯品牌将获得持续多年、总额达数十亿美元的资金支持，用于打造新车型平台。“对于福特而言，一个充满活力的豪华品牌是非常重要的。”菲尔兹表示，福特需要为此投入资金并且花上几年来经营。

　　然而，在这之前，福特似乎没有更好的选择，只能就是否从福特车型平台衍生出林肯品牌车型进退维谷。最终，福特还是这样做了。

　　虽然这种做法在汽车业不是什么新闻，但对于林肯这种在中国市场铩羽而归，又重新进入的品牌而言，无疑是一招险棋。固然，拉低品牌门槛和消费群体年龄区间，有助于林肯汽车在华迅速“返老还童”。有人甚至认为，林肯都卖30万了，豪车市场该颤抖了。

　　不过，值得注意的是，进入汽车社会十余年的中国汽车消费者，已对汽车价值有了新的认识和理解，并非换了“高大上”的标识就可以“忽悠”。要知道，现在的消费者进店往往连销售员都不用，直接就已选中车型进行砍价。

　　首先，从产品看，林肯的两款产品均以福特目前在华热销车型为蓝本。其中，林肯MKC不论从发动机、动力系统，还是尺寸、配置上看，几乎与福特翼虎相差无几，翼虎的配置甚至部分高于MKC，即便采取进口模式，但二者同档次车型的价格却相差近10万元之多。

　　相比之下，沃尔沃和捷豹路虎脱离福特后都走上了自主研发的道路，并推出新产品。很难想象，注重性价比的消费者会花费不菲的金钱购买售后服务网络尚未成熟的林肯品牌产品。何况，性价比更高的翼虎遭遇断轴风波后，福特应已改进了缺陷。

　　其次，作为老牌豪华品牌，重返中国的林肯比宿敌们落后了至少10年，与奥迪、宝马和奔驰的品牌号召力不可同日而语。即便是同源美国的凯迪拉克品牌，在其后视镜中也很难看到林肯的踪影。去年，凯迪拉克在华销售超过5万辆，而沃尔沃、DS、英菲尼迪和捷豹路虎的国产，也将会进一步蚕食高端市场份额，留给林肯的蛋糕越来越小。

　　因此，与福特共用平台的林肯，既想增强在中国的存在感，又希望取得一定市场份额，很难不令人们对其品牌定位产生迷惑，对其未来发展和品牌溢价势必会产生不利影响。

　　最后，过去3年，福特汽车一直在坚决执行“一个福特”战略，对经济危机后赎回的蓝色椭圆商标的认知和宣传，也达到前所未有的高度。而今，情况虽然出现好转，但有预测显示，全球汽车市场复苏并不顺利。福特近期对林肯的支持，其可持续性也令人生疑。

　　或许，急着让林肯重返中国，福特这次把如意算盘打错了。