2月2日，北京现代第九代索纳塔(以下简称“索九”)下线，并确定将于3月20日上市。第八代索纳塔上市也不过3年之余，北京现代为什么匆匆上马索九呢？

　　查看销售数据就知道，第八代索纳塔去年也就是2014年销量仅为54946辆，同比大跌47.5%，月均不过四千余辆，这还是在众所周知的大幅降价将自己身份降至B级车之下与A+级产品竞争得来的。即使如此自降身价，第八代索纳塔也远远低于绝大多数同级B级车产品销量，沦为与马自达6、起亚K5等产品为伍，早早进入生命周期换期。

　　12年来，索纳塔系列的在中国市场的崎岖经历，印证了索九下线当天的口号：“上下求索”，也真是前路漫漫。从2003年首款索纳塔推出一直到如今的第九代，期间北京现代转转腾挪，第六代、第七代还分别采用御翔、领翔的名称，但一直进入不了主流，直到将北美大获全胜的第八代拿到中国，在时任中方执行副总李峰“毕其功于一役”的魄力下，老款原价置换，大幅降低价格，拉低身价，与低级别的中级车竞争，保证了销售数据在一些月份上了万辆，保证了一段时间的销量，为李峰的任期赚得业绩，但随后，索八持续性疲软，于是北现再度上马索九。

　　北京现代2014年中高级车的数据销量统计为19万辆，其中13.5万辆为名图，这款动力为1.8L售价为12.98万元起，主销产品售价均在14、15万元左右，最多算作A+级的产品，北京现代算作中高级车销量，以便为索八销量不力而遮羞。

　　经历八代的索纳塔系列，在中国市场始终没有在B级车也就是中高级车市场证明其价值，没能在B级车市证明其能力，那么将要上市的索九，能否证明现代品牌在B级车市的价值呢？

　　如同第八代索纳塔上市时媒体大呼“史上最强，北美成功典范”一样，新增1.6T动力的索九，再次让媒体们一片叫好，3年多前的一幕重现。北京现代更是自信地将这款产品的预售价定为19万元-26万元，起价比索纳塔八指导价高出八千余元，不仅高于现款的所有日系B级车雅阁、天籁、凯美瑞、马自达6阿特兹在售价，也高于美系的君威、君越和蒙迪欧，直逼大众双雄。

　　诚然，新增1.6T动力，作为2.4L自然吸气的补强，北京现代认识到了，T动力对于当下中国消费者的重要。但是以当下现代品牌的价值，19万元起步的预售价，如果上市后不低于预售价两万元，恐怕难以赢得消费者的认同，而那时，北京现代就又会陷于被动。

　　预售价显示了北京现代对于添加T动力的自信。如今B级车市T动力比比皆是，仅仅日系几款车还在坚持自然吸气。北京现代高度自信地以T动力为由，为索九附上了更大的价值感，那么新增的T动力能为索九提升多大的品牌的价值感呢？

　　规模超过百万辆的北京现代创造的速度被传为佳话，性价比高成为现代汽车在华市场的最大卖点，也助推北京现代快速达到百万辆稳居第二阵营领头羊位置，而品牌症结也淤结于此。推出索纳塔系列、新胜达等售价较高的产品，北京现代始终无法突破市场局限，往往在上市后大幅削价，与低级别竞争对手竞争，折损品牌，历代索纳塔的表现可以为证。

　　听说索九上市后，索八还会同堂售卖，连同算在中高级车内的名图，北京现代将有3款车迎战中高级车市，这不免让人想到了马自达6、睿翼与马自达6阿特兹三代同堂共售的局面，尽管二者有本质的区别。

　　客观地说，增加T动力，为索九增色不少，媒体试驾后感受到了这一点，北京现代寄望借此提振索纳塔的品牌力，在第九代上来个彻底翻身。这款产品的设计感也赢得业界赞誉，就如同第八代当年的破势而出一样。

　　北京现代要想在第九代索纳塔上彻底翻身，合适的定价，对于品牌力与市场的接受度，要有恰到好处的把握，但是目前的预售价显然是自信地过了头。