或许上一代楼兰过高的定价只是一种营销策略，但较大幅度的降价未免有失人心和缺乏诚意。据统计，上一代楼兰在中国的销量不过2564辆，这恐怕是一个极为难堪的成绩单。

　　近日，据外媒报道，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)公布了日产北美公司将召回9614辆2015款楼兰SUV的消息。召回的车辆的防抱死刹车系统存在故障隐患。消息一出，将于8月8日中国开售的2015款楼兰还未开售便受到羁绊。

　　东风日产新楼兰已于6月29日正式下线。上一代楼兰因其过高的定价，最终在中国车市里惨淡收场。楼兰曾在北美市场表现优异，而换到中国市场出现“水土不服”，甚至到“难堪”的境地。如今的全新楼兰重新登场，相比于上一代楼兰降价约13万的幅度，又能否扳回一局呢？

　　东风日产年初公布的100万辆的销售目标相比2014年少了10万辆。1-5月东风日产的销售量为39.7万辆，按照这样的趋势，东风日产在销 售目标上或许能超额完成。同时，东风日产计划在2015下半年推出三款新车以应对形势日益严峻的车市。新楼兰是下半年推出的第一款车，但带着巨大的价格差 来袭，销量如何，还得消费者说了算。

　　老款楼兰定价过高消费者不买账

　　2011年在中国首发的楼兰仅一款车型可供选择，而且价格高达48.88万元。过高的定价显然收不到很好的成效。2013年度楼兰销售总额不到 400辆，2014年也仅有208辆，甚至个别月份出现个位数的销量。楼兰自中国上市开售以来的总销量也不过2564辆。顶配的楼兰在美国的售价折算成人 民币是25万元，而到了中国市场，定价48.88万元着实让人费解。

　　过高的定价直接将目标指向了奔驰、宝马、奥迪等高档品牌。且不说日产自身的技术生产水平是否够得着豪华车的水准，就是日系车中的老大哥-丰田， 也毫无把握进军高档车市场。日产试图将楼兰定位高端品牌的战略明显行不通，过犹不及的道理让楼兰在中国举步维艰。原本较为出色的产品由于日产错误的定位被 掩埋了。消费者面对高昂的价格，只能望而却步。

　　汉兰达可谓是楼兰最大的竞争对手，但其定价相对汉兰达顶配的价格还高出了6万。而且楼兰在产品层面似乎并不具备很多优势。最终销量只能是“度年如日”。

　　极大价差是营销策略？做法有失人心

　　或许上一代楼兰过高的定价只是一种营销策略，但较大幅度的降价未免有失人心。楼兰在中国的上市丰富了东风日产的产品线，但是从仅有一种配置的选择与高昂的价格来讲，东风日产并不想拿楼兰去拼市场。意图是等待奇骏在市场中热度衰减时，推出全新楼兰去延续销售份额。

　　或许楼兰的上市也只是为了在消费者面前“露个脸”，试图抢先在SUV车型里站队。另一方面，为了在推出新款车型时，能够拥有一个急转而下的价格 差，楼兰第一次登陆中国市场才会以过高的价格亮相。由于当时奇骏的良好口碑以及稳定的销量，东风日产显得难以选择。于是造就了楼兰整体的营销策略：能卖几 辆是几辆，卖多少我产多少。

　　诚意缺失 全新楼兰未善始难善终

　　6月29日公布的新楼兰共有四款，均是2.5L排量。其中只有顶配2.5 S/C HEV 超级双引擎混动旗舰版是四驱系统。相比于老款楼兰3.5L排量四驱系统，配置上有所降低。售价的降低幅度也十分惊人。

　　仅一款带有四驱系统的新楼兰在定价上仍然有点偏高。不少网友纷纷表示：“这是逼人去买汉兰达的节奏啊。近38万的售价虽然在性价比上有所提升， 但相比于其他车型来说略显昂贵，坐等2万降价后再考虑。”还有一部分网友在知晓预售价格之后表示楼兰的竞争力不强，对新楼兰的销售能力依旧持怀疑态度。

　　新楼兰的价格一经公布，老车主们不禁急红了眼。即使考虑到配置有所降低，但过高的价差对消费者的冲击依旧不小，厂商这样的做法未免缺乏真诚。

　　各大汽车厂商在推出新产品时都有明确的定位。针对每款产品的主要竞争对手，定价都会有相应的调整。对产品盲目的自信以及过高的市场预期换来的只有消费者的不认可。

　　企业往高处走无可厚非，但品牌高端化战略不能一蹴而就，揠苗助长只会适得其反。如果说厂商有特殊的营销策略，但策略的实际运行也应该尊重消费者的利益。