乘坐专车日渐成为众多都市白领出行的时尚选择。只要打开手机中的专车预订软件，就能及时约到一辆宝马或者保时捷将自己送达目的地，再也不用苦兮兮地在路边等待出租车了。

　　然而，近期一则广州有犯罪前科的专车司机性侵醉酒女性乘客的新闻，披露了国内专车软件公司潜在的安全隐患和相关法律的空缺，并且将这一新兴行业推上了舆论的风口浪尖。

　　放眼全球，专车软件公司在全球的发展势头都十分迅猛，这类互联网加私家车产生的新商业模式在为乘客带来便利服务的同时，也引发了社会对其安全性和合法性的质疑和争议。

　　四处“惹祸” 事故频发

　　美国乘客被专车司机袭击，印度女乘客遭强奸

　　2014年10月的一个深夜，35岁的美国旧金山居民Roberto在与朋友小酌之后，用优步找了一辆专车送自己和朋友回家。在车上，Roberto发现26岁的UberX司机Patrick Karajah好像在绕远路，便与他争论了起来。谁知，Karajah突然把车往路边一停，粗鲁地命令Roberto立刻下车。Roberto下车后，Karajah拿出一把榔头，照着Roberto的脑袋砸去，然后绝尘而去，留下Roberto痛苦地倒在地上血流不止。

　　Roberto的不幸遭遇再次引发了美国大众舆论对于类似优步(Uber)这样的专车软件公司的热议。在美国，还有Lyft、Zimride、Sidecar等十多家提供预订专车服务的全国性公司。而优步，是这其中的佼佼者。自2009年在美国创立以来，优步如今已经在超过45个国家、204个城市提供服务，估值超过500亿美元，覆盖超过55%的美国人，是全球最知名的创业公司和专车软件公司。

　　Roberto的经历不是偶然现象，专车司机们在世界各地都曾留下“斑斑劣迹”。去年12月，印度新德里的一名女性高管在深夜用优步软件订车，上车后竟遭司机强奸，而据警察调查，这名司机曾在三年前有过性侵犯案底。同月，美国波士顿市的一名专车司机因涉嫌强奸、绑架一名女性乘客而被警察抓获。今年1月，旧金山的一位正在过马路的6岁女童被一名正在运营的专车司机撞死。今年5月凌晨，一名女乘客向警方报案，控诉在华盛顿特区东北方的街道叫专车后，遭一位专车男司机意图性侵，并拒绝让她下车。

　　这一系列的丑闻让专车软件行业的安全问题备受质疑。专车司机的资质审核是否足够严格？如何保证乘客人身及财产安全？用作专车的私家车辆是否拥有足够保险？一旦乘客不幸遭遇交通事故，如何保证相应赔偿？对于这些关键性问题，专车软件公司给出的回答和现行的法律规范都模棱两可 。

　　有意思的是，在这些骇人听闻的安全事件频发的同时，优步等专车软件公司的市场估值却一年比一年高，扩张和融资似乎并未受到负面新闻的影响。

　　事不关己 高高挂起

　　专车软件公司称自己是独立的服务承包商，司机和乘客自担风险

　　回到开头的旧金山案件，可怜的Roberto在重症病房里躺了一个星期，左眼差点失明。尽管遭此劫难，美国法律界人士普遍认为，Roberto起诉优步公司的胜算并不大。

　　那么，为什么会出现乘客乘坐专车，出了安全事故，却没法跟专车软件公司讨个公道的现象呢？

　　以优步公司为例，根据公司的官方声明，优步的司机是“独立的服务承包商”，并不是优步拥有的雇员。优步公司自我定位为“科技软件公司”，而不是一个“出租车公司”。简而言之，优步只是一个提供交通服务选择的网络平台，“左边联系用户，右边联系车辆来供应”(优步国内发言人语)，至于服务的质量、内容、损伤、索赔，都归责于“第三方交通服务提供者”。

　　专车软件公司的这一特性，乘客是否事先知晓呢？

　　美国著名科技新闻媒体CNET的记者Dara Kerr在2014年8月关于Roberto案的报道《你乘坐的优步有多危险？也许比你想象的更危险》中调查显示，大部分人在通过优步软件预订专车的时候，其实并不知道优步正在提供什么样的服务，也并不知道自己已经与优步公司签约了一连串的协议和条款。而这些协议和条款，最大限度地利用灰色地带，为优步公司免去了责任。

　　如果乘客仔细阅读优步官方网站上的合同条款，会发现原来优步有一个免责声明。声明中表示，优步不承担交通服务中的任何受伤或者事故责任，不代表任何提供服务的司机，也不保证交通服务的质量和安全。

　　另一个美国大型专车软件公司Lyft的服务条款也与优步类似。“Lyft对司机的行为和举止不承担任何责任”，Lyft的条款中写道，“司机和乘客自担风险，您可自己作出决定是否接受这类交通服务。”

　　Chris Dolan是今年在旧金山市被专车司机撞死的6岁女童的辩护律师，他认为优步的合同条款其实就是给了公司一个免责王牌。“他们(优步)等于在说，虽然你用了优步软件来叫车，但是乘车期间发生在你身上的一切事情，都跟我们无关。”Dolan对CNET记者说，“你可能被性侵、被杀害、被抢劫，但这都不是他们的责任。”

　　不止Dolan，美国主流舆论都对优步以及其他专车软件公司“事不关己、高高挂起”的合同条款表示不满。

　　面对这样的指责，优步官方发言人声称，优步已经“尽可能在创造一个安全的叫车系统”。而大众也看到，在优步美国的官方网页上，想要申请成为优步的司机，必须经过郡、州、联邦的背景调查才能上岗，而且司机需要个人配备上百万美元的理赔保险。首席执行官Travis Kalanick在接受CNN采访时说，“安全是优步公司所考虑的第一要素。”“如果一旦发生事故，我们会尽可能地帮助处理事故。”

　　但是，优步官方对于安全问题的声明和解释，大多数反对人士对此却并不买账。在Dolan看来，优步的官方声明与它的合同条款自相矛盾。“这就是在欺骗民众。”Dolan说，“充分显示了优步完全不想保证他们服务的安全性。”

　　优步官网的合同条款上白纸黑字地写着“乘客需要承担使用交通服务的风险”。这就说明，当乘客用了优步的软件和服务，他/她就同意了优步有可能给他/她联系到一辆危险的、坏掉的专车或者有侵犯性的专车司机，一切后果请他/她自己承担。

　　在现有的美国法律法规上，专车软件公司游走在灰色地带 。美国前诉讼律师Steve Clark认为优步、Lyft以及其他专车软件公司的服务协议和条款进一步表明，他们根本不是提供交通服务的公司，而是一个寻找交通工具的网络平台。所以，只要这些专车软件公司能够证明自己的确只是网络平台，那么他们完全可以在出了事故之后逃脱法律责任。