汽车人正在经受着多年来最难受的煎熬。7月10日，中国汽车工业协会发布了汽车行业上半年的“成绩单”。结果显示，今年上半年，汽车行业产销增 速创2008年来的新低，生产1209万辆，比上年同期增长2.6%；销售1185万辆，同比增长仅1.4%，与该协会今年年初预测的7%相去甚远。鉴于 新的形势，中国汽车工业协会将新的全年增速调整为3%。不过在随后与记者的交流中，该协会常务副会长兼秘书长董扬又说：“股市如果能稳定，车市下半年增长 有望达到6%。”

　　中国汽车市场的走势还真是难以预料，“逼”得中国汽车工业协会等机构不断给出新的预测值。但不管是全年的3%，还是下半年的6%，可以看出，中 国汽车工业协会对今年下半年的预测还是非常乐观的。果真会如此吗？笔者对此不敢苟同。我的初步判断是：今年下半年汽车企业日子有可能比上半年更难过。

　　之所以作出这样的判断，主要原因是中国汽车行业目前总体产能已相对过剩，而且短期内不会有大的改变。对此，许多业内专家表示反对，并在多个场合对这一言论提出批评。在此，我想反问一句：如果不是产能过剩，汽车企业为什么掀起一轮又一轮的价格大战？他们是没事找事吗？

　　现在新的情况是，从供给端看，产能还在快速释放中。前几年，出于对专家描绘的中国汽车业还有十年好日子，最终年需求会达到4000万辆这一美好 目标的憧憬，汽车企业纷纷加大投入、扩充产能。目前，这些工厂正陆续建成投产。更值得关注的是，有实力的厂家还在扩产，一汽-大众上半年宣布，将在天津、 青岛等地建新工厂，北京现代的四工厂、五工厂已经分别在沧州、重庆奠基。目前，日系车走势正盛，下一步，其产能扩张的步伐有可能加大。由此可以看出，汽车 总体产销失衡的局面未来有可能进一步加剧。

　　在产能加速释放的同时，今年下半年市场的需求有可能减缓：

　　一是许多企业效益在下降，员工收入增幅不大。进入“新常态”后，大多数企业的感觉是今年生意越来越难做，赚钱越来越不易。在这样的背景下，员工的收入要大幅增长非常困难。

　　二是股市波动影响大多数人的消费能力。近两个月股市的波动有目共睹，在这场“零和游戏”中，大多数人是受损的“弱者”。牛市的时候大家拿买车的 钱先去炒股，熊市的时候原来买车的钱已大幅缩水，“奥迪开进去，桑塔纳开出来”。看来，股市不论牛或熊，对车市都不是什么好消息。

　　三是因互联网而兴的“共享出行”会减缓消费者的购车需求。滴滴快的宣布，三年后大中城市三分钟之内就能叫到车，每天解决3500万人次的出行需 求。为实现这一目标，其十多天前又融资20亿美元。随着“共享出行”的蓬勃发展，我相信中国汽车年销量的峰值会提前到来，并使这一峰值大大低于此前专家们 预测的4000万辆。

　　供给加大、需求减缓，汽车企业注定只有一个结局：日子会越来越难过，一个漫长的冬天已经提前来临。今年上半年，在一线“战斗”的4S店亏损面已近八九成，在炎热的夏天感受到了彻骨的寒意。下半年，就要轮到汽车厂家了。

　　有人最近说：“不要紧，如果今年下半年日子不好过，明年汽车厂家一改变预期，都将排产减下来，日子不就会好过了吗？”这种说法可能只是一种美好 的幻想。因为今年上半年，还有少许企业日子过得不错。日系车异军突起，丰田、本田均有高速增长，显示出内在的“功力”，韩系车也在高位运行。你想，这些强 者会收手吗？

　　在这里最让我忧心的还是自主品牌。今年上半年，自主品牌依靠中低价SUV交出了一份不错的答卷，在这个高速增长的市场分了一大部分羹，但未来可 能就没这么幸福的日子了。一方面，增速会逐步降下来；另一方面，合资品牌的中低价SUV将纷至沓来，抢占这块市场。因此，明年上半年，自主品牌或将迎来最 残酷的竞争。

　　一场你死我活、血雨腥风的淘汰赛即将上演，自主品牌车企将迎接有史以来最持久的一场大战。在轿车阵地失守后，如果SUV阵地再丢失，很多企业命运令人担忧。

　　不少自主品牌企业好像也看到了这一点，最近纷纷向新能源汽车领域转移，力帆、比亚迪、长城等上市汽车公司均宣布巨额增发，加大对新能源汽车的投入力度，以开辟一个新的战场。

　　笔者对此也不反对，但大家必须清醒地看到，现在新能源汽车市场完全是一个靠政策支撑的市场，下一步即使有发展，短期内量也不会太大。主阵地上的损失靠这一块可能补不回来。

　　面对近三十年来最大的挑战，汽车企业该如何应对？笔者也提不出太多的高招，欢迎各位专家、读者踊跃献出良策，与汽车企业，特别是自主品牌企业共渡时艰。