当中国汽车市场进入微增长态势，国内产能渐趋饱和的“新常态”时，中国品牌汽车企业该如何实现破局？奇瑞董事长尹同跃给出了答案———国内瘦身，打造精品战略；海外扩产，加快本地化战略。

　　上半年奇瑞国内销量累计为17.5万辆，同比增长4.9%，同期出口达50336辆，占到国内乘用车出口总量的27%左右，继续保持国内汽车出口第一位。而在海外市场，奇瑞已连续12年位居出口量全国第一的位置，外界似乎已经看出这个答案的端倪。

　　“瘦身求精”

　　捋顺管理层和产品线

　　历经战略转型的阵痛，在“大奇瑞”的格局下，奇瑞集团于2014年实现销量51.4万辆，同比增长5.6%，实现了逆势上行。但是在自主项目上，尹同跃希望外界对奇瑞的产品体系有一个更加清晰的认识。

　　转型过程中，奇瑞改变了早期奉行的多品牌战略，顶着销量大幅下滑的巨大压力在新的思路下重新做减法。首当其冲，奇瑞砍掉了很多项目，将产品集中于QQ、瑞虎、艾瑞泽、风云四大系列12款车型上，集中精力打造细分市场的精品车型。

　　两年来，奇瑞通过研发、生产、销售等全链条的改革，对人事和组织架构进行了大幅度的调整。以研发机构为例，多品牌时代的奇瑞汽车研究总院，乘用车工程研究一、二、三院，商用车研究院等几个独立的研发机构，每个机构成为单独的事业部，下设有车身、底盘、内外饰等五大分支机构，人员重叠。如今，研发总院被整合为包括8大研究院和产品研发管理中心(含两大系列产品研发中心)组成的矩阵式管理机构，管理流程和开发效率得到了跨越式的提升。

　　大刀阔斧的改革也收到了初步成效，奇瑞汽车已从过去QQ、风云等低价位产品销量占比近8成，进阶到现在超过半数销量均来自瑞虎3、瑞虎5、艾瑞泽7等中高价位产品。奇瑞汽车的单车平均价格也从5.4万元提升至8.2万元，而这也成为奇瑞主营业务利润提升的主要原因。

　　不过，奇瑞的转型显然还没有结束。今年年初，奇瑞再次动刀管理层，将内部架构设计为“4+3”负责人制度，其中“4”为国内销售、国际销售、生产、研发，“3”为质量运营、财务和人事，比如，原先的生产、采购和物流等几大部分统一集中到了生产一个部门中，由一位老总负责，内部条理更加清晰。

　　销售满意度

　　连续三年跻身行业前十

　　奇瑞在产品线和结构框架变革的同时，也没有忽视市场终端的改善。

　　日前，J.D.Power亚太公司在京发布了2015年中国汽车销售满意度研究SM(SSI)报告。报告显示，相比主流车市场其他国别的品牌，中国品牌SSI得分相比2014年大幅提升了31分，助力主流车市场整体满意度显著上升，彰显了中国品牌整体实力的巨大进步。其中，奇瑞以711分的成绩位列中国品牌第二位，高出主流车市场平均得分29分，连续三年跻身行业排行榜前10名。

　　从近年来奇瑞汽车在J.D.Power调查中所获得优异成绩和稳定表现，可以看出奇瑞近年来在改进销售服务方面付出的巨大努力，标志着奇瑞销售服务能力和客户关系建设方面以及品牌忠诚度都取得了长足的进步。

　　自2010年实施战略转型以来，奇瑞对原有的产品开发流程进行梳理与改进，整个研发体系严格“以目标客户为导向”，按照国际化的产品设计开发流程，建立了国际标准流程的产品研发体系，产品品质显著提升，树立了品质比肩国际一流品牌的“艾瑞泽标准”。在国内“2014年度安全车奖”评选中，奇瑞艾瑞泽7一举摘得“2014年度紧凑型乘用车安全奖”桂冠，在法国益普索咨询机构和汽车之家网站联合发布的《2014年整车质量报告》中，奇瑞品牌位列自主品牌第二名，主力车型都在各自的细分阵营名列前茅，展现出国际一流的整车品质。

　　在做好产品品质的基础上，奇瑞还不断提升用户感受，以“快•乐体验”这种坚持“用心为客户”的服务理念，不断完善销售运营体系，提升销售运营管理手册指导销售服务商终端执行标准及方法技巧，并通过神秘客户调查、电话调查、督导以及飞行检查监控终端销售过程服务质量，使消费者在整个购车过程中享受到标准化的服务和完美的购车体验。奇瑞致力于让每一位消费者在感受奇瑞一流产品品质的同时，享受到更加完善的服务。

　　业内人士认为，中国品牌在改进销售服务方面付出了巨大努力，尤为注重长期客户关系的建设，取得了显著的成效和回报，销售和品牌忠诚度都有长足的进步。据悉，奇瑞汽车在J.D.Power-SSI排行榜上排名的稳健上升，带来了首次购车选择奇瑞品牌的消费者在二次购车时，选择奇瑞的比率在过去三年呈现逐年增长的趋势。

　　此外，为了提供更好的价格体验来回馈消费者，奇瑞汽车近日宣布，消费者购买奇瑞瑞虎3、瑞虎5全系车型，均可获得全额补贴购置税。全场惠享最高综合优惠万元。在活动期间，无论消费者是否购车，只要前往4S店成功试驾，均可获赠价值50元的话费。

　　海外扩产

　　奇瑞进入国际2.0时代

　　国内市场的逐步回暖，也为尹同跃海外战略提供了更多的信心。

　　之前，国外市场一直是奇瑞的“新大陆”，其海外扩张的版图甚至延伸至欧洲、北美等地区。在当选俄罗斯“最受欢迎的中国汽车品牌”，成为了第一个在该评选活动中获奖的中国品牌之后，奇瑞在阿根廷市场也传来捷报，上半年在阿根廷汽车市场同期下跌18%的情况下，奇瑞实现了逆势增长44%的成绩。

　　近日，在中国商务部和巴西工贸部共同举办的中巴工商峰会上，两国领导人共同见证了奇瑞汽车与巴西雅卡雷伊市正式签署奇瑞巴西工业园项目，而这个项目在进一步深化中巴乃至中拉产能合作，提升奇瑞在巴西市场竞争力的同时，也标志着奇瑞进入了国际2.0时代。

　　事实上，奇瑞的国际化起步要远早于此。2001年，奇瑞将第一批10辆轿车出口叙利亚，迈开“走出去”步伐，开启国际化战略。近15年来，奇瑞一直在进行国际化市场的开拓和探索。奇瑞目前已在海外建立14个生产基地、1100余家经销网点和900余个服务站，覆盖亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲等市场，产品销往80多个国家和地区。至2014年，奇瑞汽车累计出口量已超过110万辆。出口量连续12年位居全国第一。

　　根据尹同跃提出的三步走战略，目前奇瑞正处于第一阶段，逐步回到自主第一阵营。可见在奇瑞逻辑的背后，其眼光早已经投向了国际市场。