过去十几年间，中国汽车市场野蛮生长，汽 车产销等各个环节都能从容获利，助长了一些企业的浮躁、轻佻、恣意忘行，对汽车市场、对产业规律、对业界同行、对消费者都缺乏起码的敬畏与尊重之心，创造 太多新颖而不切实际的词汇，如“弯道超车”，如“多生孩子打群架”等，都是剑走偏锋的奇招、怪招、险招。现在，随着汽车市场的发展趋于平稳，一些企业已经 开始为以往的轻浮和莽撞付出代价。但是，这种急于求成、急功近利之风又刮进本应认真、严谨、务实的汽车设计领域，在让人匪夷所思的同时，又不得不为其捏一 把汗。

　　前天(7月28日)，一个被称作“众包造车平台——‘凯翼 你 一起造车’平台”正式上线。

　　据介绍，在“众包”计划中，将借助“众包造车”平台，并配合网络社区、官网、官微等渠道，汇集汽车发烧友、民间造车高手、汽车行业大佬、营销智囊团、创意设计师和车主都参与到造型设计、人性化配置、人机交互UI中来并取得实质性进展。

　　在现场，还有以“中国好舌头”之称的某著名主持人正式加盟“众包造车”项目，成为其第一位“造车合伙人”。

　　让汽车购买与使用者参与汽车产品的设计，是几年前国际上就已经流行过的网络产业行为——“众包”模式。这一模 式简而言之就是调动消费者来做事，其出发点是基于“消费者设计出来的东西，比任何一个专业设计师做出来的产品可能更好”的假设，同时还为企业节省了人力成 本，却又创造出更多产品价值。

　　“众包”模式的应用在IT业比较普遍，另外如杜邦、宝洁等著名公司也做了一定的尝试。但是在汽车领域，由于汽车设计还关系到研发、制造、销售、维修和服务等诸多环节，“众包”仅仅只被一些企业充作“噱头”，吸引眼球而已，至今尚无成功案例。

　　例如几年前被炒得热热闹闹的“大众自造”项目，企业也只是“希望借助这一项目，在互联网环境中建立一个中国老 百姓与大众汽车平等对话、相互交流的沟通平台，分享对未来汽车的创意和想法”。当时，大众汽车的目标是在3个月内让中国60%的网民都接触到“大众自造” 项目。大众中国的高层更是直接表示，想用“大众自造”来完成“提升大众品牌的美誉度，以及大众品牌的定位清晰度”使命。

　　关乎汽车节能、环保和安全等复杂而特殊的要求，汽车设计是既是一门艺术，更是一门技术，也是企业或设计机构实践经验的长期积累；同时，由于汽车制造技术的发展与进步，又使汽车设计得到不断的发展与提高。

　　同时，汽车设计几乎包罗万象，有人做过“不完全统计”：一辆汽车，从零部件到成品，涉及150余个相关行业。 因此，汽车设计需要考虑人机工程、交通工程、制造工程、运营工程、管理工程等一系列系统工程，有复杂的设计、试验、修改、完善等繁复过程。所以，汽车设计 大都是由专业的设计师、专业的设计团队来完成的。

　　人们常说“术业有专攻”，说“让专业的人，干专业的事儿”，讲沉淀、重积累的汽车设计尤应如此吧！至于其他如“汽车发烧友、民间造车高手、汽车行业大佬、营销智囊团、创意设计师和车主”的高见，或许应该是汽车设计的重要参考，再或者是锦上添花的补充。

　　过去十几年间，中国汽车市场野蛮生长，汽车产销等各个环节都能从容获利，助长了一些企业的浮躁、轻佻、恣意忘 行，对汽车市场、对产业规律、对业界同行、对消费者都缺乏起码的敬畏与尊重之心，创造太多新颖而不切实际的词汇，如“弯道超车”，如“多生孩子打群架” 等，都是剑走偏锋的奇招、怪招、险招。现在，随着汽车市场的发展趋于平稳，一些企业已经开始为以往的轻浮和莽撞付出代价。但是，这种急于求成、急功近利之 风又刮进本应认真、严谨、务实的汽车设计领域，在让人匪夷所思的同时，又不得不为其捏一把汗。

　　同为造车，即使是在互联网领域非常成功的苹果公司，也是千方百计地网罗汽车专业设计人才，搭建专业设计队伍。 如几天前就有媒体报道，最早在今年2月，有传闻称苹果已经秘密组建了一个超过1000人的团队，并且还打造了一个相关的实验室。Apple Car的消息在外界传播之后，菲亚特克莱斯勒甚至公开表示希望和苹果一起开发。在招入Betts(前菲亚特克莱斯勒集团质检总监Doug Betts)之前，苹果的工业设计团队已经有担任汽车设计经验的人才，比如去年加入苹果的马克·纽森，还有曾经在知名汽车品牌兰博基尼和奥迪担任设计师的 Julian H?nig，以及苹果神秘汽车开发团队当中的前梅赛德斯奔驰研发总监 Johann Jungwirth。

　　由此观之，以所谓“众包造车”平台，邀请一干“绕舌头”或“敲键盘”的精英“合伙造车”，尽管用了“造型设 计、人性化配置、人机交互UI”等词汇界定和限制，哪怕是著名的“好口条”或名编名记……对于博大精深的汽车设计来说，充其量不过是一碟只供下酒的小菜 儿，而终难成为一道丰富、地道的主菜。