8月22日，在中国豪华车市场上，为数不多采取“进口而非国产模式”的豪华车品牌——雷克萨斯发布官方消息称，天津大爆炸事件中受损车数量共计783台，同时承诺将会通过官网公布全部783台车辆的车型和车架号。

　　“在竞争如此激烈的市场里，仅仅是生产的国产化就能够使销售取得大幅度的成功，是不可能的。”在公开受损车数量四天前的8月18日，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也借助新ES上市，再一次回应雷克萨斯国产化的问题。

　　ES是目前雷克萨斯在中国销量最大的车型，老款ES去年的单月销量在三千台左右。“今年的目标至少每个月增加一千台。”江积哲也告诉21世纪经济报道记者。

　　在国产依然没有重大突破之前，从新ES开始，雷克萨斯在中国市场进入产品投放的密集期。在8月份导入新款ES之后，9月雷克萨斯将导入IS，10月导入是全尺寸豪华SUVLX，11月导入中级豪华SUVRX。

　　只 是，伴随ES的上市，雷克萨斯也受到了质疑，首先是定位。ES被雷克萨斯定义为大中型轿车，竞争对手是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等豪华C级车。但从 车的尺寸上来看，有人质疑ES只不过是一款中型豪华车，B级和C级之间的一个车型，对手应该是奥迪A4L和宝马3系。

　　对此，江积哲也表示，“从车的尺寸来看，ES的确是处于B级和C级之间的车型。但一辆车在考虑定位的时候，并不是由尺寸大小来考虑的，包括发动机的性能，各种各样的配置。”

　　除了定位之外，新ES的价格也受到业内关注。全新改版的雷克萨斯ES推出了包括ES200、ES250和ES300h在内的三种动力共7款车型，官方售价区间为29.8-49.8万元。

　　ES如何在一个价格大战正酣的汽车市场上，保持价格的坚挺与稳定，这的确是一个难题。当下的豪华车市场，新产品定价非常麻烦，以对手的官方指导价定价的话，新品一上市就得降价，如果按照对手的终端零售价定价的话，产品一上市就会将自己的定位定得很低。

　　“ES可以自立标准，它算B＋级的车型，这个细分市场中没有标杆，可以自由定价，ES既可以偏向C级也可以偏向B级，价差范围可在8万至10万之间。”一位业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时称。

　　虽然ES的价格并不会直接影响其他豪车品牌，但作为竞品的奥迪A4L也有压力。不过，在终端市场，奥迪A4L有7万元左右的让利，由此，新款ES的性价比优势也要接受市场的挑战。

　　目 前处于中国二线豪华车位置的雷克萨斯，试图通过新产品的密集释放，进一步巩固其地位。2015年上半年，我国豪华车销量共93万台，豪华车市场增速相对放 缓，同比增速9%，进口豪车首次出现7%负增长，豪华车市场的价格战非常激烈。在豪华车第二阵营中，雷克萨斯在路虎和沃尔沃之后，上半年销量为3.99 万，同比增长6%。

　　“2012年以来，豪华车的价格战一直在继续。现在，豪华车的终端价早已崩盘，指导价也只是在硬挺。指导价不降 就没有道理了，对经销商和消费者都没有利益。”一位销售一线的豪华车经销商告诉21世纪经济报道记者，即使很多企业已经调整了销量目标，但是终端降价还是 如此之大，这表明销量没有降到理性的水平，压库还在继续。

　　在中国豪华车市场风生水起的大背景下，雷克萨斯“不急不缓”的竞争策略倒是自成体系。与其他豪华车品牌大幅度降价相比，雷克萨斯的市场价格相对稳定，这主要得益于经销商库存。

　　目前，豪华车经销商平均库存月数一般是0.7个月，雷克萨斯是0.4个月。另外，为了避免老款车对新车型的冲击，到目前为止，老款ES的库存已经清理完毕。