美国时间10月5日上午，跨太平洋伙伴关系协定(TPP)12个谈判国在美国佐治亚州亚特兰大举行的部长会议上达成基本协议，同意在其内部进行自由贸易，GDP占全球四成的巨大经济圈将应运而生。

　　TPP成为“十一黄金周”期间最受关注的财经热点。汽车制造、乳制品、电子产品和纺织业被认为是中国受冲击最大的四个产业。分析认为，TPP对于中国汽车产业将带来影响。

　　然而，仔细研究TPP，NBD汽车小伙伴发现，中国汽车产业并未受到TPP较大冲击，无论是早有准备的“平行进口”，还是仍集中在中东非洲俄罗斯等市场，与TPP几乎没有交集。好玩的是，奥巴马政府强力推进的TPP，一经推出便遭遇自家汽车企业“反水”。

　　福特汽车在TPP协议签署后迅速回应称，建议美国国会拒绝TPP贸易协议，因为协议未能解决汇率操纵问题。有分析称，福特应该代表了美国大部分汽车 制造商的态度。美国市场被日系车攻占了大片领域，而美系则对日本市场束手无策，除了产品之外，因政策、汇率等因素，美系车企进入日本市场十分困难。

　　TPP：太平洋上一个“C”

　　据悉，TPP由两大部分构成，一是知识产权保护规则等所有12个谈判参与国一起决定的领域；二是诸如某种商品关税减免等双边磋商领域。12个谈判国同意进行自由贸易，并在投资及知识产权等广泛领域统一规范。

　　TPP目前只是达成基本协议，而正式生效尚需等待各国议会批准。但由于TPP争议众多，在缔约国内部就充满了争议。

　　虽然不在12个创始国之列，但中国却称得上是TPP圈外最重要的国家之一，TPP的朋友圈环绕太平洋画了一个“C”，缺口就在中国。

　　分析认为，中国贸易比较优势仍在，TPP对中国冲击有限。在WTO体系下，发达国家关税税率普遍较低、发展中国家较高。我国外贸以发达国家为主，货物贸易受TPP冲击有限。

　　中国商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育的观点比较乐观：“中国是大部分TPP成员国的最大贸易伙伴，如果是想通过TPP来达到排挤中国的目的，我觉得这个想法不是太现实。”

　　汽车业：出口进口见招拆招

　　根据TPP协议内容，美国将在25年内取消对进口日本汽车征收的2.5%的关税，日本的汽车制造商和汽车零部件制造商可能成为该协议的受益者。

　　对此，有分析认为，中国汽车以内需驱动为主，整车出口贸易量较小且主力市场一直波动性较大，即使智利、越南和秘鲁等国家转向从美国和日本零关税进口汽车，对中国整车出口影响也有限。

　　TPP主要对中国汽车产业与海外市场进行贸易时有所限制，具体而言，就是出口和进口两方面。出口方面，有人担心，中国汽车的出口形势本来就不太乐 观，这下TPP一出，更是雪上加霜。据中国海关总署公布的汽车进出口数据，2014年，中国进出口汽车分别为142万辆和90万辆，对比2013年这一数 据分别为119万辆和93万辆，其增长速率分别为19.3%和-2.7%。

　　然而，TPP成员国跟中国目前的汽车出口市场重合度较低，目前，我国的汽车出口主要集中在拉美、俄罗斯、中东和北非等地区，主要是低端市场，门槛较低。因此，短时间内，我国的汽车出口跟TPP成员国并无太多的交集。

　　但是对汽车零部件方面将带来影响。据华尔街日报报道，罗兰贝格管理咨询公司(Roland Berger Strategy Consultants)合伙人Zhang Junyi称，中国的汽车配件制造商可能会受到TPP的不利影响。长期来看，TPP可能会影响到轮胎和玻璃等劳动密集型的中国出口商品。Zhang 称，TPP成员国之间降低关税后，中资汽车配件制造商可能将被迫把制造厂转向越南等成本较低的东南亚地区，可能也会鼓励更多汽车配件制造商在美国开设制造 业务。

　　进口方面，平行进口的试点被认为是中国应对TPP的试点。有报道称，所谓上海自贸区，就是在中国最发达的地方划出一块地方试行TPP原则，积极应对美国为首的这一轮新的全球治理体系调整的挑战。