2024年11月26日 星期二
政策的推动下，各大车企更是发布了雄心勃勃的新能源战略。
11 月18日，吉利汽车宣布于2020年实现新能源车占销量比重90%以上。根据此前吉利制定的2019年120万辆的销量目标，90%的比重意味着到 2020年吉利的新能源车销量将过百万辆。然而，根据工信部近日公布的新能源汽车路线图，到2020年，自主品牌新能源汽车年销量将突破100万辆，占比 将超七成。由此看来，自主品牌百万辆的目标吉利一个品牌就已完成。即便排除油电混动汽车的部分，吉利的目标依然令人咋舌。
实际上，对新能源汽车充满野心的不止吉利一家。上汽集团于11月初宣布自主品牌新能源汽车将冲击2020年的20万辆目标；奇瑞和广汽乘用车分别 规划了20万辆和10万辆产销目标；与此同时，北汽集团董事长徐和谊，更将2020年北汽新能源车的发展目标从此前的20万辆提升至40万辆。在尚未统计 长城、江淮以及长安等品牌的情况下，上述几家自主品牌新能源汽车的总和已远超百万目标。
对于自主品牌的雄心壮志，现实的情况显然更为“骨感”一些。虽然终端销量成翻番趋势增长，但新能源销量基数依然很低；虽然新能源汽车早已进入“摇号时代”，但高弃号率同样不能忽视；虽然充电桩如雨后春笋般涌现，但广州车展新能源展馆参观者寥寥的窘境依然存在……
对 于理想与现实的落差，一种声音认为自主品牌为争取更多补贴，将饼越画越大。也有声音指出，激烈竞争有利于优胜劣汰，倒逼企业实现技术升级。在笔者看来，不 管制定多高的销量目标，都应以市场需求为基础。在市场驱动的基础上，真正解决消费者对于续航里程、充电设施以及电池安全等多方面的疑虑，促进电池、电机以 及电控等关键零部件的技术突破，探索产业联盟并形成产业合力，我国新能源汽车才能做大做强。
