中国市场上，基本上都把Crossover和SUV混为一谈。其实，在美国一些调查公司发布的统计数据中，两种车是有区分的，大概意思是，SUV“偏 硬”，多数基于皮卡底盘，跟我们所说的越野车差不多；Crossover“偏软”，也就是我们所说的“城市化SUV”。不过，这只是一种专业的划分方法， 美国普通人也稀里糊涂，很多人搞不清楚两者的区别。《华尔街日报》曾开玩笑说：Crossover是一种看上去像SUV的旅行车(wagons)，但开起 来又像轿车。

　　事实上，Crossover与SUV已经合流，互相借力，在SUV的共同旗帜下称霸车市。

　　在我国，MPV从来不是强势车种，但在美国就不一样，它长期以来是家用车的主流品种。在20世纪80年代初，美国的婴儿潮一代纷纷成家立业，政府又不注意 计划生育，家中人丁兴旺，买车时自然要讲究空间大，座位多。但当时石油危机的阴影尚在，婴儿潮一代又不愿意搞个比较费油全尺寸的厢式车，于是克莱斯勒灵机 一动，在轿车底盘上，开发出minivan车型。

　　美国人的minivan，就是我们所谓的MPV。这种车价格实惠、有三排座椅、燃油经济性也不错，深为美国婴儿潮一代的家庭所喜爱。

　　但随着婴儿潮一代渐渐退出美国舞台的中央，MPV也一并黯然失色。到了2006年，美国市场上MPV的年销量自1993年以来首次跌破100万台，美国各厂商对MPV的信心和兴趣也在不断缩减。现在，偌大的美国市场，只剩下寥寥数款MPV车型在销售。

　　MPV当年的兴盛已然为今天的衰落埋下了伏笔。既谓之minivan，就表明了这种车虽然空间很有优势，但体型并不算大，连女同志也能轻松驾驭。果不其然，作为一种家庭用车，美国家庭主妇理所当然地成为MPV的主流驾驶群体。

　　汽车圈有句名言：你可以把一辆男人车卖给女人，但不能把一辆女人车卖给男人。这句话颇有些道理。既然成了“主妇车”，很多男人就对MPV失去了胃口。就是女人本身，也对MPV车型越来越不满——这种车往往设计呆板，要是一个女人追求时尚和风格，MPV很难引起她的兴趣。

　　其实这些都不是最主要的，最主要的是，婴儿潮一代现在已经四五十岁，美国买车的主力军已经变更为二三十岁的年轻一代。每一代都有自己的喜好。当初婴儿潮一 代喜欢minivan，是看上了它们宽敞而灵活的空间和足够数量的座椅。但Crossover得寸进尺，大有逼minivan退出江湖之势。

　　Crossover车型嚣张得不像话，轿车、SUV、MPV，谁的地盘都敢抢。轿车在江湖上根深蒂固，退一步海阔天空；SUV跟Crossover本是同 门近枝，现在又称兄道弟成了一家子；但对于MPV，Crossover咄咄逼人，杀心已起，MPV瑟缩于一隅，时时慨叹时日无多。

　　不过，在两个重要市场上，MPV表现出了强悍的一面。一个是在日本，日本人对于汽车空间的渴望，让MPV这种以压榨空间见长的车型方兴未艾；另一个是在中 国，10万以下的低端MPV市场近年来异军突起，以五菱为首的一大波廉价MPV来势汹汹，销量甚至压过了同级SUV和轿车。

　　廉价MPV能不能带领MPV在中国市场上发起绝地反击，从而向上攻占更多中高端的市场份额？我看比较难。廉价的MPV市场比较复杂，很多车不光是用做乘用 车，还会兼有拉货的商业用途，到中高端市场，就以乘用为主，并由此失去大批主顾。更重要的是，SUV大举进入MPV传统的7座市场，汉兰达这样的SUV已 经夺走了不少MPV的买家。SUV外观更酷、通过性更好，空间虽然略逊于MPV，但7座版也基本够用，相形之下，MPV的“面包式”外观和低底盘都没啥吸 引力。

　　MPV的机会还是在于空间。上一代本田奥德赛压低身形，用轿车化的形象吸引了不少注意力，这一代又改回了“面包”造型，虽然看上去憨憨的，但空间大有改善，乘坐舒适度远超汉兰达这样的7座SUV。

　　然而，这是一个看脸的时代，MPV可以给人们一个舒适的空间，却不能给他们霸气外露的观感。MPV在中国没有“妈咪车”的历史包袱，但却赶上了SUV的大流行，MPV固然在空间和舒适性上完胜，但SUV就靠一个外形，再加上高出一点的底盘，就足以秒掉它了。