进口车市场想要摆脱低迷,应该稳健发展,量化经营势必将越来越难,在个性化小批量生产的层面多做文章才能使进口汽车市场度过寒冬。
杜芳慈表示,随着跨国车企在中国的本土化比例越来越高,进口车市场的机遇将会越来越小。不过,对于消费者而言,这并非坏事。价格合理的国产车可以拥有进口车的性能与配置,何乐而不为?对于企业而言,未来进口车的发展方向会朝着辅助性产品的态势前进。
在不利的大环境下生存,进口车的落脚点应该在差异化生产与定制化生产上。即便如此,进口车未来几年都注定会面临不瘟不火的市场境遇。
轿车市场中哪些车型还有上升空间?
2015年,轿车市场持续低迷,特别是中高级车市场受SUV车型的影响很大。根据最新销量数据显示,2015 年1~11月轿车市场整体跌幅达6.2%。其中,小型轿车1~11月销量为158.03万辆,同比下滑了17.4%。曾经的佼佼者,如今都已凄凄惨惨。 2015年1~11月,雪佛兰赛欧三厢销量18.58万辆,同比下滑14.6%;威驰销量10.16万辆,下滑10.2%;奇瑞E3 销量3.21万辆,下滑46%。在B级车市场,状况也不理想。去年1~11月,B级轿车销量实现196.09万辆,下滑1.8%。南北大众两“兄弟”中, 帕萨特和迈腾虽然稳居榜单前两位,但是销量均出现下跌。2015年1~11月两车销量分别实现销售18.94万辆和14.36万辆,同比下跌9.4%和 26.7%。
按照目前的趋势,轿车市场低迷的走势将在今年延续。不过,整体情况的低迷不代表所有车型都没有机会。在轿车市场销量不佳的的大环境下,究竟哪个细分区域会出现增长空间?是A级车、B级车、C级车还是轿跑?
崔东树认为,从目前的整体形势看来,无论是A级车、B级车还是C级车的市场空间都比较有限。不过,这并不代表 它们都没有发展的机会。如果哪一款车型能够推出新能源版本,其销量就有提升空间。例如,在A0级市场,新能源车型的市场占有率已经达到30%,未来还有增 长的趋势。
杜芳慈表示,中国车市目前除了SUV市场以外,没有哪个细分市场可以被准确预测,似乎也没有哪个细分市场能看到很好的市场前景。
A0级、A级、B级甚至是C级车都有其不同且相对固定的客户群体,哪款车型更能满足市场及消费者日益丰富的需求,则会占有更大的市场空间。当然,这还要取决于企业在该细分市场的投入程度。
合资SUV能抢自主SUV份额吗?
2015年自主品牌的集体爆发并不是巧合,SUV车型的热销则是它们崛起的重要支柱。在自主品牌中,SUV车 型全面开花。除了长城这样聚焦SUV的企业外,长安、奇瑞、江淮、众泰、广汽传祺在内的许多车企的销量支撑也主要是依靠SUV车型。不得不说,在对抗合资 品牌上,SUV车型给了自主品牌超车的机会。而这样的表现,被合资品牌看在眼里。作为中国汽车市场曾经的引导者,怎可能任由自主品牌如此“疯狂”地占领市 场。
2015年年底,一大拨合资新车上市,吹响了SUV市场反击战的号角。那么,在2016年,合资品牌到底能从自主品牌手中抢回多少SUV市场份额?
崔东树认为,虽然去年年底,合资品牌集中发布了多款SUV车型,密集分部在各个细分市场。不过,若要谈到“打击”自主品牌,抢占更多的市场,还为时过早。
从目前的情况看,合资品牌并未提前预料到SUV市场的火爆,导致其反应略显缓慢。面对自主品牌在SUV市场如 潮水一般的攻势,合资品牌只能匆忙应对,这才有了去年年末集中发布SUV新车型的一系列动作。不过,新产品需要一定时间才能在市场上达到最佳表现。合资品 牌集中推出SUV车型已经迈出了反击的第一步,要得到市场与消费者的认可还需时日,预计在2017年会产生效果。
杜芳慈表示,合资品牌很难在2016年对自主品牌形成极大的威胁。自主品牌中,以长城汽车为例,由于它多年聚焦在SUV市场,已经赢得了市场认可及消费者口碑,自然就会有良好的销量表现。
反观合资品牌,虽然其质量与品牌力略强,但此前在SUV市场并未投入太大的精力,看到市场良机后有所动作,但毕竟发力较晚,若要从自主品牌手中抢走市场,还需时日。
家用MPV需求会迅速释放吗?
随着家庭结构的变化,MPV将加速进入家用车市场。自2009年以来,我国MPV销量整体保持逐年增长的趋 势。2012年,我国MPV销量为49.34万辆,2013年,MPV市场的销量为130.52万辆。2014 年,MPV市场累计销售185.6万辆,同比增长40.5%。数据显示,2015年11月MPV车型销量达到20.8万辆,同比增长7.7%。2015年 1~11月,MPV车型共实现销售178.9万辆,同比增长8.4%。
对于MPV市场而言,持续增长固然是一个积极信号,但更大的利好消息在去年扑面而来。2015年12月27日 全国人大常委会表决通过了人口与计划生育法修正案,全面二孩于2016年1月1日起正式实施。全面二孩政策的落地,让很多人看好MPV市场,特别是家用 MPV市场的兴起。但是,家用MPV市场相对于低端两用MPV和高端商务MPV市场,一直增长较慢,今年这种局面会有所改观吗?
崔东树认为,许多人看到国家放开二孩政策,都认为MPV市场迎来了春天。但从目前看来,该政策对MPV市场的 发展起不到太大作用。现今中国社会主要是由青年家庭组成,这种家庭要孩子的时间会比较晚。与此同时,我国社会老龄化问题也越发严重。客观的讲,家庭小型化 是社会发展的趋势,而这也是阻碍MPV车型发展的重要因素。
另外,在自主品牌MPV车型增速放缓以及合资MPV市场表现不瘟不火的背景下,MPV市场份额如何持续增长成 为一道难题。在经历了2014年的高增长后,去年MPV市场增速大幅放缓,虽然高于整体乘用车市场和轿车市场,但与SUV市场58.9%的增幅相比根本不 足为奇。今年,随着中低端产品的消费渐趋稳定,加上部分MPV已逐步升级到SUV,MPV市场份额将难现高增长。
杜芳慈表示,二孩政策虽然在去年落地,但政策需要一定时间的发酵期,MPV市场才会有突飞猛进的发展。以目前大多家庭的情况而言,MPV市场销量的高速增长,一定不会出现在2016年,理想的结果是在4~5年后。
混合动力车型的春天来了吗?
去年后两个月,雾霾频繁“光顾”我国北方,机动车尾气排放也由此成为“罪魁祸首”。不管该指责有没有理论依 据,至少这已经成为了混合动力取代传统动力的契机所在。从技术上讲,在经过了十余年的发展之后,混合动力技术已经呈现出了规模化发展的产业态势,而混合动 力系统的整体研发成本、后期制造成本也因此得到了大幅度的降低。
产品方面,丰田混动车型雷凌双擎和卡罗拉双擎上市以来,订单已过4000辆,超额完成了年度3000辆的目标,且已入围广州、天津节能车摇号目录,在广州购买雷凌双擎还可以获得1万元的政府补贴。综合来看,混合动力车型确实已经到了走上历史舞台的重要时刻。
按照目前的状况来看,2016年的混动市场只能比之前更好,不会更差。那么,是不是可以说,混合动力的“春天”已经到来?
崔东树认为,从任何角度来看,混合动力车型在2016年都将有良好的表现,市场潜力巨大。目前,在空气质量越 发糟糕的环境下,混合动力技术的成熟发展已经使得混合动力车型具备了与传统车型对抗的底气。更重要的一点在于,混合动力技术的应用可以涵盖所有车型,在这 种情况下,混合动力系统的投资收益又得到了进一步的提升。
另外,无论是相比于以充电为主的纯电动车型还是以加注燃料为主的燃料电池车型,混合动力车型都不需要投入大量的基础设施建设,同时也不会改变人们传统的用车习惯。因此,无论是从企业的角度看还是从消费者的角度看,混合动力车型都是极具吸引力的产品。
杜芳慈认为,混合动力已经步入春天。今年持续的严重雾霾污染已经引起了政府的高度重视。技术成熟、节能减排效果明显的混合动力肯定将迎来机会。
但从实际角度分析,国家政策的“扭捏”却在暗中使得混合动力备受挤压。
在混动技术上,以丰田为代表的日系车企实力最强,提高补贴标准之后,日系混合动力无疑将是最大的受益者。前几年出台的补贴政策,混动车型仅为3000元,影响了销售。不过,如今大势前,混动或许会迎来最佳发展期。