写下标题之前，本想命名“自主品牌距离合资有多远“，但是考虑到合资也不是铁板一块，内部照样参差不齐，既有大 众、丰田这样的高富帅，也有菲亚特、铃木这样的困难户，自主品牌目前显然难以和主流合资对抗，与其如此，还不如和合资中定位最低的韩系对比一下，看看自主 品牌距离韩系到底还有多大差距。

　　1.外形设计，自主已经摸到了韩系的屁股

　　外形设计曾经长期是自主最大短板，从2001年第一家自主品牌被允许出生，15年时间，自主品牌的外形设计水 准突飞猛进。在草创阶段，缺乏经验的自主几乎全部都是模仿为生，直接拿来市场成熟车型为我所用。典型如比亚迪F3模仿丰田花冠，奇瑞QQ模仿大宇马蒂兹， 吉利模仿奔驰，即便向来谨慎的长城哈弗也是模仿五十铃一款SUV，只不过这款车没有在国内销售，一般人不知道罢了。在自主阵营中，除了长安之外，自主品牌 几乎全部走过一条模仿之路。

　　在起步的穷困时代，缺乏积累的自主模仿并不该过分谴责，而且模仿仅仅代表过去，当自主具备一定规模之后，大约 从2010年开始，主流军团逐渐抛弃了模仿做法，纷纷走上了自主设计的道路。经过刻苦勤奋的努力学习，自主军团们逐渐学到了外形设计的精髓，某些车型的外 形设计直追合资，极少数车型甚至比合资都漂亮。典型如长城哈弗H6的运动版、吉利的中级车博瑞、长安最新款的悦翔、最美自主车的观致等等，这些漂亮的自主 车和合资主流阵营相比，在外形上丝毫不落下风。如果攫取自主品牌每个细分市场最漂亮的车型组成联合战队，从外观上甚至可以爆掉韩系。当然总体而言，自主在 外形设计方面还是比韩系稍微逊色一点点，这一点点不是指单车外形是否漂亮，而是自主尚未像韩系那样形成家族基因图腾序列，这些风格的形成肯定需要时间去积 累，但是起码已经摸到了韩系的屁股，不至于落后太多。

　　2.技术水平，自主正在大步追赶

　　自主品牌之所以在开始阶段不得不模仿合资产品，根本原因就是技术落后，技术也是自主与合资的最大短板，只有短 短十几年历史的自主阵营，无法和合资在技术方面硬对硬比拼，即便和合资底层的韩系相比，自主在先进技术的探索和基础技术的积累方面确实还有差距。当然这种 差距已经在大幅度缩小。尤其是在发动机和变速箱等核心技术方面，自主正在顽强地实现赶超。目前韩系在发动机方面有的技术，自主基本全有，在韩系不是特别擅 长的涡轮增压，自主某些方面甚至还略有领先，当然在自然吸气技术方面，自主还是完败，现代劳伦斯装配的4.6L V8发动机曾经荣列全球十佳，自主发动机距离全球十佳还非常遥远。

　　在变速箱技术方面，韩系也是明显领先，长城和奇瑞都用过现代的变速箱，盛瑞变速箱的技术来源之一也是韩国，当 然自主阵营也在迎头赶上，尤其是比亚迪和吉利，在这方面下了苦工，已经大大缩短了和韩系的差距。尤其是考虑到国内市场竞争非常激烈，很多企业在技术方面的 投入简直丧心病狂，稍微泄密一点，国内某家企业正在全力开发13AT的变速器，如果成功甚至将在技术层面超过韩系。

　　在核心技术方面，自主也并非全部落后，在新能源领域，自主的表现就非常出色，以较大优势超过了韩系，而且这种差距还在扩大之中，算是在技术上稍微扳回一局。

　　3.产品耐用性，自主进步极大，超过尚需时日

　　如果在10年之前，根本就不会存在这个对比，自主和韩系比品质几乎是以卵击石。当时“奇瑞、奇瑞、修车排队 “的顺口溜妇孺皆知，比亚迪F3开着甚至会有车门掉下来的恶性案例。但是现在情况已经发生了变化，固然像众泰、幻速、力帆这些低端自主的品质依然乏善可 陈，但是长城、吉利和奇瑞等主流军团已经取得巨大进步。

　　最典型的就是长城，这家位于保定的车企，低调内敛，质朴坚毅，坚固耐用，产品控制已经达到合资水准，在几乎不 做广告的情况下，在SUV市场牢牢地把持着销冠的位置，将韩系给打得满地找牙。一般来说，开一台长城的H6只要不狠造，开上十年八年没有任何问题。在我们 公司楼下，甚至经常能够看到长城十几年前生产的第一代老赛弗，虽然外形人老珠黄，但是依然起步就走。当然从自主整体表现和绝对稳定性方面对比，自主和韩系 还是有着微妙差距，尤其是在新车故障率方面，韩系还是领先一个层级，但是在使用寿命和耐用性方面，两者差距已经不算太大，当然你不要拿着众泰和力帆来做自 主的代表。

　　4.品牌形象，韩系领先一个层级

　　品牌一直是自主的短板，现在也是，但是韩系相对自主的绝对优势已经被一定程度压缩。在北京、上海等超级都市， 开着一台韩系车并非很有面子，开着一台哈弗H6也不会觉得掉价。当然如果在四五线城市和城乡结合部，尤其是在一些县城，开着一辆韩系车还是有那么一点点合 资的炫耀。在这些基层市场，韩系的K2、K3卖得那么好，并非就一定比自主品牌更漂亮更耐用，不过人家好歹也是合资车的缘故，这就是品牌的价值。短期来 看，自主品牌整体无法和韩系品牌相抗衡，至少5年之内很难赶超，但是在部分细分领域，典型比如在SUV市场，极少数自主品牌的影响力已经超过韩系，当然这 只是个例。

　　5.价格体系，韩系高出40%

　　价格差距是自主和韩系最悬殊的地方，即便在外形、技术、品质和品牌方面，两家已经差距不大，但是在价格方面， 自主与韩系差距巨大。典型如普通A级车，自主的指导价门槛普遍在7万多元，韩系可以达到10万元水平，比自主几乎高出40%。也就是说，购买一台外形、品 质、技术与自主差不多的产品，消费者需要多付出40%的银子，即便如此，消费者还是趋之若鹜。

　　另外需要指出的是，其实韩系的日子也不好过，上面受到德系和日系的打压，下面受到自主上攻的威胁，就像风箱里 的老鼠两头受气，市场繁荣的时候大家还能相安无事，像今年第二三季度，主流合资发动价格战的时候，韩系就成为最大牺牲品。但是即便如此，韩系也没有大幅度 向下压缩价格体系，产品定价甚至更加贴近日系，其实承受着极其巨大的压力。这一点非常值得自主品牌学习，因为降价非常容易，领导一个决策就可以执行，但是 降低的价格想要提上来，就是难比登天了，所以韩系在价格体系方面的坚持，自主真的该好好学习。这也是目前自主和韩系的最大短板。当然这句话是站在车企的立 场上，消费者看看就算了，千万别较真。