市场放缓与企业扩张的矛盾之下，合资制造“走出去”的余烬被上汽通用再度点燃。

　　日前，首批出口北美市场的上汽通用别克昂科威在山东烟台港装船起程。这是上汽通用汽车首次实现对北美市场的整车出口，也是继雪佛兰、新赛欧批量出口南美、中东地区后，上汽通用汽车开拓发达国家市场的再次努力。

　　与以往业内主动出口的情况不同，本次昂科威的出口是由美方授意后与中方商定的结果，其“回归”美国的主要任务是填补别克在北美中型SUV市场的空白。

　　“此 事对上汽通用的意义远不止于‘扬眉吐气’，还或缓解其在中国市场的压力，甚至为未来的长线增长埋下伏笔，”一位不愿具名业内人士对《中国经营报》记者表 示，“2015年，上汽通用已为在中国救市用尽了浑身解数，但效果甚微，其若能从出口板块谋得突破，则将比其他车企多添一枚筹码。”

　　出口破局

　　在上汽通用雪佛兰和昂科威出口海外市场之前，曾有华晨宝马、广汽本田、东风日产等车企在合资制造出口板块进行过尝试，然而效果却并不明朗。

　　但这并未阻挡上汽通用的出口脚步——2015年岁末，昂科威装船出口北美市场，时间仅与上次雪佛兰赛欧3在同一港口起程相隔5个月。在合资制造出口并不受业内看好的时候，上汽通用为何要“一意孤行”？

　　“本次昂科威出口事宜并非由中方‘牵头’，而是由美方提出的。”上汽通用内部人士对记者表示。

　　显 然，昂科威出口是受到了美国市场的“邀约”，对比之下，以往其他企业的出口则多是由中方提出，即便一时受到支持，也都因没有真正的“外援”而渐渐消声—— 分析人士指出，合资制造出口不畅的主要原因是，合资企业出口的外资品牌的产品会和其在其他市场的产品产生竞争。尤其在欧美等发达国家和地区的市场，一般都 有外资企业的独立生产工厂与销售渠道，如果来自中国的合资汽车企业的产品进入，就会触及当地原有的利益结构。加之此前“中国制造”尚未实现较好口碑，中国 的合资制造也就一直没有受到海外市场的青睐。

　　在这样的背景下，在美方首肯下的昂科威出口则不会造成利益争端，其本次赴美之行就有了更多胜算。

　　而关于本次受邀的原因，上汽通用内部人士表示：“是美方基于产品品类、品质和成本综合考量的结果。”据悉，此前别克美国经销商们一直呼吁引入昂科威来补足车型产品线，由于通用近期并没有在美生产昂科威的意图，因此决定直接从中国进口昂科威在美国市场销售。

　　纵 观我车企本土制造的出口之路，大多企业均将方向瞄准中东、非洲等经济欠发达地区，而针对发达国家的出口却屈指可数。而本次出口的昂科威车型，则刚好达到了 质量标准、正中北美市场缺口、又在成本上具有优势，如此，本次出口事宜的前景几乎受到了业内的一直看好，而此举抑或成为上汽通用在华提升销量的有力手段之 一。

　　全力救市

　　2015年，随着“新常态”在我国日益深化，汽车行业已陷入稳定的微增局面，所有在华车企都在不同程度上受到了牵制。

　　“在车市微增状态下，企业的综合竞争力才会凸显出来，车企仍能以较好策略抢占市场份额。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对记者表示。

　　如其所言，在竞争日益激烈之时，众车企都在积极寻找突破口，上汽通用亦在此列。从2015年初，其就开始了紧锣密鼓的布局，除上述出口举措之外，其已在今年祭出产能扩张、新品推出、跟风降价、启动新能源战略等“组合拳”。

　　在 产能板块，去年初，上汽通用汽车武汉分公司一期项目正式竣工投产、二期项目开工建设。加之原有的浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地， 共7个整车生产厂、4个动力总成厂可为上汽通用创造近200万辆的年产能，从而与其此前公布的“2015年实现200万销量”进行对标。

　　在 产品上，上汽通用今年继续将目光着眼市场热门的SUV和A级车板块。在SUV领域，以昂科威为例，其1.5T款于2015年4月上市后，2016款又于 10月份推出，足见上汽通用对该车所处SUV板块的重视。而在轿车板块，上汽通用则在威朗上市之后形成了雪佛兰与别克两大品牌“三A一B”的布局，将发展 重点主要放在A级市场。

　　此外，本在2015年4月份宣布“决不降价”的上汽通用，为了积极救市，也在5月初加入了降价大潮，对别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下11个主力产品系列共计40款车型的全国市场零售指导价进行全面调整，此举随后亦获得了一定成效。

　　随后，其新能源战略也“水落石出”，根据其“绿动未来”规划，2016年三大品牌主力平台均会推出全新一代新能源车型。加之雪佛兰电商平台上线、其与阿里巴巴和腾讯签署的战略合作等事宜，上汽通用正不断增加其在新领域的尝试。

　　汽车行业知名评论员张志勇表示：“上汽通用正在打出的‘组合拳’，对南北大众造成的威胁不容小觑。未来，上汽通用实现销量增长并赶超南北大众并非不可能事件。”

　　前景待考

　　尽管其“组合拳”受到业内专家的看好，但在目前既有的销量数字上，还看不出上汽通用的“回血”。

　　根 据中国汽车工业协会发布的数据，2015年1~11月，上汽通用销量为151.24万辆，同比下滑1.04%，虽然超过了其主要竞争对手之一一汽-大众 (150.22万辆，同比下滑8.5%)，但与上汽大众(164.14万辆，同比下滑0.05%)还有很大的差距。

　　在用尽浑身解数之后， 上汽通用仍仅维持与2014年基本持平的状态。与此同时，2015年1~11月，我国乘用车销量为2107.91万辆，同比增长了9.22%，也就是说， 上汽通用2015年前11个月的发展状况低于行业整体水平。南北大众虽然亦在经历下滑，但根据业内猜测，“柴油门”事件必对大众2015年在华销量带来一 定程度的影响，如此一来，对降幅处于南北大众之间的上汽通用来说，形势不尽乐观。

　　此外，根据既有销量数据，上汽通用已基本与其在2012 年定下的200万辆销量目标无缘(除非其2015年12月单月销量能达到48.76万辆)。这样的结果也势必对其于2015年4月祭出的“2020战略” 打击不小。根据该战略，上汽通用要在2020年实现270万~300万辆的销量目标(接近现有年销量的一倍)，而基于目前的销量情况，其销量增长恐怕已在 2015年止步。

　　这就意味着，今年开始，为实现“2020战略”，上汽通用需要付出比现在更多的努力。也许是对此情况有所预料，上汽通用 已做好了大量投入的准备——根据2015年提出的计划，2016~2020年间，上汽通用将在产品项目及设施上累计投入1000亿元，每年推出超过10款 全新或改款产品。到2020年，上汽通用的产品系列将从目前的29个增加到40个，以更加丰富的产品线全面覆盖各个主流细分市场。

　　由此看来，产品的持续推新，加上未来新能源板块的加入与海外出口的扩张，将成为上汽通用的最新筹码，至于这些举措能否让上汽通用在5年内实现销量翻倍，还需业内拭目以待。