后市场经营主体和经营模式日趋多元化，随着竞争加剧，2016年的后市场服务或将走向免费化、管家化，连锁经营将成为主流，服务价格则会更加透 明。

　　经历了2015年的混战，汽车配件和维修保养行业今年仍然是市场关注的焦点，虽然一批曾经风光无限的企业已经销声匿迹，但是也有不少企业看好后市场的巨 大潜力，后市场经营主体和经营模式日趋多元化。随着竞争加剧，2016年的后市场服务或将走向免费化、管家化，连锁经营将成为主流，服务价格则会更加透 明。

　　-市场厮杀更惨烈

　　长期以来，传统授权经销商一直是维修保养市场的主力军，因为背靠主机厂，高服务质量让4S店赢得了消费者的更多信任。但4S店高价低效的现状也让很多 消费者望而却步。较高的配件价格和工时费以及店面网点在城市中外移造成的路途不便和维修时间长也被大家所诟病。这给了像米其林、嘉实多、博世这样的国际配 件品牌切入后市场的机会，也让华胜、中鑫之宝这样的豪华车专修品牌占有了市场的一席之地。同时，后市场O2O企业虽然在去年遭遇挫折，但并非全军覆没，像 有壹手这样的本土汽修连锁品牌也在迅速崛起。可以预见，今年的汽修行业竞争将更加白热化，汽修业的“战国时代”已经来临。

　　无论哪种经营模式或是经营主体，客户的认可才是他们在市场立足的关键。而抓住客户最有效的做法就是提升服务质量。比如，一些日系高端品牌开始向客户提 供三年或十万公里的免费保养服务。还有些经销商为了让消费者在买车以后不再操心，会提醒车主保养周期并在车主有保养需求时提供上门取送车服务。中国汽车流 通协会副秘书长郎学红认为，这种免费服务和管家式服务将对车主形成不小的吸引力，成为4S店提高客户粘性的有效手段之一，今年可能被更多的车企和经销商效 仿。

　　当然，也有一些车企选择了帮助经销商建立更多的快修店，以此提高便捷性和降低价格。比如，近期奔驰推出了“质惠修养，分秒必珍”快修专享服务，而宝马 城市快修店截至2015年底已发展至21家，覆盖包括北京、上海、广州、重庆、成都、苏州、济南等15座城市。这种社区店、2S店能够在很大程度上方便车 主，受到不少车主青睐。

　　虽然这些维修店有的只针对自己的品牌提供服务，有的则面向更多品牌，但可以看出车企和经销商正在逐渐放低姿态，用尽浑身解数争取客户。也许今年将有更多品牌车企尝试放慢设立4S店的脚步，而更加重视建立以服务为主的2S店。

　　去年备受关注的O2O企业为后市场带来了新的消费模式，它最大的贡献是让价格更加透明，车主在线上选择明码标价的产品然后到线下去体验服务，做到了明 明白白消费，车主的满意度也因此得到提升。很多传统企业看到了互联网去中间化、提升效率等优势，纷纷学习并化为己用，使得整个行业都在朝着价格透明化的方 向迈进。此外，后市场品牌连锁将成为大势所趋，连锁企业将对过去散、乱、差的路边维修店进行整合，今年整合还将继续，有可能出现几个会被消费者充分信赖的 大型维修连锁品牌。

　　-低效模式将被淘汰

　　说到汽修品牌连锁，配件供应是一个绕不开的话题。因为如果没有配件供应链做基础，汽修连锁将不可能良性运作。现在我国的汽配行业受到互联网的冲击，也 在经历着洗牌。在中驰车福董事长张后启看来，未来将有上千家汽配城面临倒闭，30多万家配件商必须尽快转型。他认为配件行业将向类似京东商城那样的互联网 平台模式发展，中间环节将被抹去。