中国车市在连续下跌4个月之后，久违的“救市”呼吁再次响起。

　　中汽协数据显示，今年5月份起，国内汽车产销量开始低于上年同期水平，而这一状况已经持续了4个月。在刚刚过去的8月份，国内汽车产销量与上年同期相比分别下降8.4%和3%；前8个月汽车累计产销量分别为1518.24万辆和1501.72万辆，低于上年同期。面对多项数据的走低，中汽协秘书长董扬日前发出了“放号救市”的喊声，迅速引发业界的极大关注。

　　中国车市的现状，是否真的到了出手救市的地步？若是救，什么样的措施方法较为妥当？根据中汽协的预判，今年车市负增长端倪或已显现。接下来2016年车市前景如何，会回暖么？本期盖世论衡特邀国家信息中心信息资源开发部主任徐长明、全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源、汽车行业知名评论员贾新光围绕以上这些热点问题展开讨论。

　　论衡之一：中国汽车市场是否需要被挽救？

　　持续低迷的车市，让中汽协再度修改了对今年市场的预判，从年初的正增长7%，到年中预估增长3%，甚至到如今可能出现负增长。

　　汽车市场销量逐月下滑，在经历4连跌后，中国汽车工业协会常务副会长董扬喊话：要想提振车市，不妨试试“放号救市”，也就是让现在已限购的7座城市增加允许市民购车的数量。且不说此举妥当与否，单从中国汽车市场目前的现状来看，是否真的到了需要政府出手救市的局面？

　　对此，徐长明首先表示，是否需要政府救市还得从两个方面来看。

　　第一，没必要救的理由。从汽车行业自身的发展情况来看，现在的低增长预示车市已进入到了一个调整期，这并不是坏事。“车市增速的放缓，可以使行业各方面的发展都走向常态，回到正轨。”徐长明告诉记者，“我们并不希望汽车市场继续保持之前的高增长态势，因为，自主品牌还没发展起来。”车市的低速或匀速增长，可以为自主品牌的发展壮大留有更多的时间和空间，而且汽车行业自身也可以进行一番调整。

　　第二，有救市必要的理由。“若接下来整体经济下行压力加大，那么就有必要启动救市。”其指出，想要寻找经济增长点，汽车业无疑是最好的选择，“汽车产业链长，带动力强，它的增长能加大对整体经济恢复的信心。”而汽车业一旦减速，就业人数、经济效益等都将受到影响，在这种情况下，适当的短期救市或可行。

　　在贾新光看来，现在面临最主要的问题是，经销商库存压力大，销量的下滑导致经销商大面亏损。车市的低增速究其原因，除了整体经济不景气外，各地不合理的政策也是主要影响因素，如：大城市的限购限行，二手车全国流通受阻等，这就直接导致车市本来应该有的消费需求得不到释放。

　　“救市并不是一个高明的办法”，朱孔源直言，现在的市场情况，是宏观经济影响下的结构性问题，并不是简单的车市下滑，若是单纯为了冲量去救市显然不可取。“汽车虽然是国家支柱型产业，产业链长，带动作用好，但它也隶属于工业产品，也得随着大环境走。”