刚刚过去的2015年对于中国品牌来说可谓大发展的一年，多家中国品牌经过了多年的酝酿和耕耘后纷纷结出了累累硕果。不仅产销量屡创新高，而且还向着更高端的细分市场频频发起冲击。取得了效益和口碑的双丰收。让广大车友觉得离实现中国品牌汽车崛起的梦想已经不远了。

　　不过冷静下仔细观察则会发现虽然绝大多数中国品牌虽然做的风生水起，但是其内部的核心零部件任然高度依赖国外 零配件厂商的配套。某些中国品牌汽车内部“空心化”的问题也越来越引起大家的重视，甚至有些品牌厂家被广大车友戏称为“拼装厂”，比如说某著名中系品牌的 高端SUV就因为变速器厂家的供货问题而被迫延期上市，明显就是主机厂受制于零部件供应商的典型例子。

　　在目前汽车制造领域分别存有丰田模式和大众模式，但是不论哪个模式都是建立在强大的零部件供应商体系上的。美 国一家叫《Automotive News》的网站连续几年都在评选全球汽车零部件供应商百强榜，这个排行也可以看做是全球汽车零部件列强的分布图。因为时间关系现在还只有2014年的数 据，其中日本企业上榜最多达到30家，美国和德国也分别有23家和19家。而中国企业只有区区2家。与美日德等汽车发达国家相比国内零部件产业的发展明显 滞后，不仅大公司数量少而且基本仅局限于轮毂、玻璃等技术含量较低的产品，缺乏动力总成、底盘及车身电子方面的核心技术，这已经成为制约中国品牌汽车发展 的一大瓶颈。而这种差距不是喊几句口号就能消除的。

　　很多中国品牌在对外宣传时都刻意说明自己使用的都是国外大厂零部件，这其实也实属无奈之举。

　　比如说拿在国内话题性很强的日系车举例，毫不夸张的说日系车已经建立起了誉满全球的口碑，几乎世界上任何一个 国家都能见到日系车的身影，大部分国家的汽车销量榜中日系车也始终名列前茅。为何日系车能有今天的如此显赫的江湖地位，不光是整车厂的辛勤付出，更是上下 游产业都有其各自行业巨头的把持：爱信、电装、捷太格特、日立、石桥、新日铁、矢崎、加特可、京滨、东丽等等等等。。。。。。没有这些零部件厂商在背后默 默的支持就没有日系车今日的辉煌，他们才是日系车发展壮大的真正功臣。

　　说完了日系再说说韩系车，去年国内市场上韩系车销量不尽如人意，下滑明显，有些声音甚至认为中国品牌取代韩国品牌的日子指日可待，但是韩系车真的那么不堪一击吗？

　　上图是2015年美国市场汽车销量排行榜，其中现代起亚集团加起来的总销量为138.75万辆，排名超越日产 位于本田之后的第五位，相比而言中国品牌在美国的销量几乎可以忽略不计。为何在某些人看来起步晚质量差且早期也是靠逆向工程起步的韩系车能在美国取得如此 傲人的销量，关键还是在于有其自己独立的供应商体系。特别是仿照丰田模式的建立起的垂直整合体系发展出诸如现代摩比斯、现代威压、现代岱摩斯、韩泰轮胎等 下游公司形成了完整的产业链整合，此外还有像万都、KAC、锦湖、浦项制铁等关键零部件厂商使得现代起亚集团摆脱了对外国零部件供应商的依赖，不仅实现了 零部件自给自足，甚至还能做到对外输出(部分中系品牌汽车的自动波箱等关键零部件就是来自现代集团)。放眼国内车企唯一能与之相提并论的只有比亚迪了，但 是无论从规模上还是产量上都还有一定的差距。所以中国品牌目前只能说是万里长征第一步，以后的路还长的很，“杀日灭韩”占领北美市场更是场持久战。

　　其实今天说了那么多主要就是想说明中国品牌汽车想要实现腾飞关键在于自主零部件供应商的发展和支持。零部件行 业强，则汽车行业强，如果没有中国的博世和电装，就很难有中国的大众与丰田。值得庆幸的是目前除了自给自足的比亚迪还有像锦州锦恒、杭州亚太，宁波双林等 一大批优秀的关键零部件供应商。不论是政府、媒体，还是消费者，都应该向零部件产业这些“幕后英雄”投入更多关注和支持。只有中国的零部件产业强大之后， 才有可能造就世界一流的中国品牌车企，汽车强国才不只是一个梦想，中国品牌才能真正实现腾飞。