2015年，现代起亚汽车全球销量801万1849辆，排在丰田(1015万辆)，大众 (993万辆)，通用(984万辆)，雷诺日产(822万辆)之后，位居世界第五。不管是从整体销量还是销售额上看，现代起亚汽车都比往年有所提高，只是 利润连续几年一直下滑。简单的说，就是卖出去了很多，却没有赚到钱。这是什么原因造成的？韩系车应该如何扭转这种局面呢？

　　现代汽车2015年全球总销量为496万3023辆，同比(496万1877)有所增加，销售额91兆9587亿韩币(5080.59亿元人民币)利润6兆 3579亿韩币(351.26亿元人民币)销售额同比增长，并且最近五年间一直增长，利润却同比下降了15.8%，而且是连续五年间的持续下跌。

　　现代汽车认为全球市场竞争加剧，特别是在新兴市场国家，俄罗斯，巴西等国家2015的货币疲软，消费者的购买力降低，同时海外工厂的劳动力成本和工厂运营成 本持续增长。2015年现代汽车推出了高端子品牌，发布了首款全新开发的新能源汽车，加大了在研发以及推广上的支出，因此营业收益出现新低。

　　起亚汽车2015年全球销量304万9972辆，同比(304万1048辆)增长0.3%。销售额49兆5214亿元韩币(2735.98亿元人民币)，营 业收益2兆3543亿元韩币(130.07亿元人民币)。销售额同比增长5.1%，达到史上最高纪录。营业收益同比下跌8.5%，自2011年之后连续五 年出现下跌。

　　起亚汽车认为2015年利润下跌的主要原因是全球汽车市场竞争加剧导致销售成本上升，具体原因与现代汽车类似，因为起亚品牌的影响力还不如现代汽车，因此营业利润率下跌的更多。

　　从两家公司的利润率走势来看，从2011年开始，现代起亚汽车的利润率就一直下跌。但是两家公司的年销量却还在不断创新高。车卖的多却不赚钱成了现代起亚汽 车目前的一大困局。这一方面也反应出现代起亚汽车一直以来的品牌形象不高的问题。如果利润率继续走低，对现代汽车的公司经营和品牌形象都是不小的打击。

　　我觉得现代起亚汽车要想扭转目前的状况，最为首要的是努力提高品牌形象。在中国市场上，一是要拉开现代和起亚两者的品牌定位。第二，在中国停产老款车型。第三，推进国产车型的多元化。第四，实行错位竞争。

　　1.拉开现代和起亚的品牌定位

　　现 代和起亚是一个集团的两个品牌，两个品牌旗下的车型也都是共线生产的。设计水平，制造工艺都差不多。而且不管在中国还是韩国本土，同级别的起亚一定比现代 便宜一些。与其用相差不大的价格来区分两者的区别，不如彻底拉开他们的品牌定位。让两个品牌朝着不同的方向发展，现在起亚汽车在产品设计层面完全不输现 代，在定价上却还一直在现代背后充当“小弟”的角色，我觉得完全没有必要。

　　2.在中国市场将老款车型停产

　　现代起亚不是最早在中国市场合资的品牌，却是第一个实现“四世同堂”销售的汽车品牌。老款车型极大的拉低了现代起亚汽车的品牌形象。如果老款车型还有利用价值，那就重新设计一下外观内饰，没有什么利用价值的话，就赶紧退市吧。

　　3.推进国产车型的多元化

　　现代起亚的多代同堂销售，让很多人认为韩系没有其他车型了似的。其实现代起亚在韩国有很多不错的车型都没有国产，i30国产过之后销量不佳就停产了，没有坚 持继续国产新款，其实新款车型的竞争力要强很多。佳乐和嘉华也都是很不错的家用和商用MPV。从第八代索纳塔就开始销售的混动版如今也只能进口销售，要知 道索纳塔混动版在韩国销售也有七八年了。韩系车不是没有好产品，而是国产推进的很不够，眼看竞争对手们在更加细分的两厢掀背，MPV，新能源市场发力，而 现代起亚在这方面要迟缓的多。

　　4.实行错位竞争

　　现代汽车有很多当家技术，比如现在普遍搭载的7挡DCT双离合器变速箱。8挡自动变速箱。缸内直喷发动机，涡轮增压柴油发动机，混合动力系统等等。但是鲜有 见到厂商对这些核心技术进行宣传。现代起亚汽车被人病垢的一大原因是降价太快。新车上市没几年，终端市场就有好几万元的优惠，消费者感觉不保值。与其上市 时定一个高价再降价，不如一开始就定一个低价。用错位竞争的方式，占领市场。

　　总结： 在我看来，韩系车在中国的经营策略有些保守。主销的产品是紧凑型车和中型车这类走量的产品。而一些个性，动力强劲，豪华的车型都依靠进口，多元化国产车型 的缺失削弱了韩系品牌的知名度。 现代汽车2016年的销量目标是501万辆，起亚汽车销量目标是312万辆，这样的目标背后需要中国市场销量的持续增长，而眼下中国经济正处在调整期，如 果今年现代起亚汽车不能在中国市场上有所突破的话，那么想要完成年终800万辆的目标，就有些悬了。