随着中国汽车市场的发展，中国汽车市场出现了一系列新变化。身处整车企业、消费者之间的经销商，直接感受到市场的变化。来自中国汽车流通协会的数据显示，高销量并不意味着经销商的日子更好过，更不等于经销商高满意度。

　　两成经销商判断2016年亏损

　　经销商对2016年并不看好，仅28.8%的经销商认为今年仍有望盈利，两成经销商认为今年将亏损。

　　这源于近两年经销商的现状。中国汽车流通协会发布的《2015汽车经销商满意度调查》显示，2015年经销商 盈利并不乐观，约三成经销商亏损。其中，48.5%的经销商经营状况与2014年持平，21.8%的经销商盈利，29.7%经销商处于亏损状态。据悉，对 经营状况不满意的经销商比例增加。2015年，29.6%的经销商对经营状况不满，比2014年增加了7个百分点；仅20.2%的经销商对经营状况满意。

　　反映经销商承受力的最重要指标是退网。目前退网的经销商数目不断增加。中国汽车流通协会调查了32个品牌，发 现经销商退网率超过3.2%。即，以我国共2.5万家经销商计算，实际退网的经销商有800家。退网的经销商具有较明显的特征。其一，主要集中在苏浙等外 向型经济的城市、及能源资源丰富的区域，这是本轮经济增速放缓的最大受影响区域，当地汽车购买力迅速下降，导致经销商销量锐降、亏损加大；其二，具有明显 的品牌特征。自主品牌经销商退网率最高，进口、合资品牌退网率相当。此外，800家退网经销商，多数只是退出此前品牌、转投其他品牌，并非退出汽车经销领 域。

　　丰田系最受经销商青睐

　　当汽车市场进入低速增长期，品牌成为经销商能否盈利的关键因素之一。但并非选择高销量的品牌，就能得到合理甚至满意的投资回报。

　　《2015汽车经销商满意度调查》显示，虽然低满意度品牌的平均单店销量都很低，但也有不少低销量品牌获得了 高满意度。满意度得分前十的品牌分别是长城汽车、广汽丰田、雷克萨斯、一汽丰田、上海通用别克、上海大众、奔驰、一汽大众、凯迪拉克、东风本田；但排名居 前的丰田系(广汽丰田、一汽丰田、雷克萨斯)单店平均销量并不突出，低于或略高于被统计品牌的单店销量平均值(单词销量824辆)。其中，低月均销量、高 满意度的豪华车品牌有两个——凯迪拉克、雷克萨斯。

　　满意度排名后五位的品牌的销量完成率多数低于90%。满意度高低，与品牌销量完成率相关，即与整车销售战略相 关。销售任务越大的厂家，越容易造成搭售及价格倒挂，从而影响品牌满意度。按照惯例，厂家将给经销商的返利折算成新车、汽车用品、零部件，作为搭售产品供 应给经销商，造成了经销商新车及配件库存结构不合理，影响经销商盈利。为了完成任务，拿到返利，经销商不得不降价销售，出现价格倒挂，从而进一步降低了经 销商的盈利空间。调查显示，约68.9%的经销商存在价格倒挂现象。约27.8%的经销商存在畅销车型搭售滞销车型，25.6%的经销商存在新车搭售汽车 用品、零部件的形式。

　　2015年上半年，经销商压力最大。下半年尤其是第四季度，随着汽车市场回暖，经销商库存压力大幅减小。中国汽车流通协会称，2015年3.2%的经销商库存深度小于1.5个月，而库存深度大于2.5个月的经销商比例减少。