近日有媒体报道了一则关于工信部、发改委和公安部三部委《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》的文件，文件中提及将在河北、辽宁、河南以及云南四个省份试点开展放宽对皮卡车进城的限制。网友们闹得沸沸扬扬，各种猜测、各种幻想，皮卡可以进城了？皮卡政策放开了？

　　我们都知道美国汽车市场销量最好的车型就是皮卡，像福特F系列就是美国的平民车，家喻户晓、几乎每家每户都有一辆皮卡车。我们都知道，皮卡从形式上来说确实 是实用主义车型，因为他可以客货混装，既能向轿车一样坐人又能像货车一样拉货，当然牵引也是皮卡更擅长的。皮卡的车身前半部分和轿车以及SUV在外形上基 本一样，其敞开式的货箱，对于封闭式的后备箱来说，皮卡货箱载物更加方便，特别是大件物品可以轻松容纳。那皮卡既然有这么多的好处，此次政策放开，是不是 说皮卡会成为SUV之后的火爆车型呢？

　　首先，从工信部、发改委、公安部发布的关于“放宽”皮卡进城的文件来看

　　1、 G哥从这份“放宽”皮卡进城的通知来看，里面有两个信息点至关重要，第一个信息是“放宽”不是“解禁”，也就是说很可能在道路高峰时段限制皮卡进城，其他 时段比如晚上24点之后至早上7点，皮卡可以进城。第二个信息是“促进”，其目的很明显是为了促进皮卡的消费。就整个文件通知来看，G哥认为促进皮卡的消 费好像分量更重一些。

　　2、 此次皮卡放宽政策的试点主要集中在河北、河南、辽宁、云南四个省区。G哥分析，其一，河北、辽宁距离北京较近，是连接两省的交通要地，皮卡政策的放宽，有 利于运输产业的发展。其二，长城汽车、中兴汽车、郑州日产、北汽福田等重要皮卡厂商，多位于河北、河南境内，选定这两个城市作为试点，有利于河北、河南皮 卡产业的发展。而云南省地处多山的中国西南，在建设、运输、日常通行等方面，皮卡的实用性与适用性更强一些。

　　但是G哥在这里不得不说的一个事实是，在我国车辆划分里，皮卡依旧是“货车”，要想进入千家万户并不实际。所以单从此次的政策来看，国家只是单纯促进皮卡的消费，并非想要解禁皮卡。

　　其次，从我国皮卡的现状来看

　　2015年我国的皮卡市场比起轿车市场更加不景气，除江铃轻汽和江西五十铃外，其它皮卡车企基本上都保持下行的趋势。G哥分析，2015年汽车市场整体大环境的影 响是一个原因，另外，随着2015年对排放标准、限行、限购等政策的推行，被列为商用车之一的皮卡受到了更大的打击，加之海外局势的紧张，极大影响了长城 等皮卡出口大户的销量。

　　虽然此次政策的放宽也许会让皮卡消费有所回暖，但“歧视”的帽子终究没有摘掉，G哥也只能祝福各大厂商了。

　　最后，从市场对于皮卡的需求来看

　　目前大部分的中国品牌皮卡车企，都推出了5万元级的皮卡车型，而长安新推出的神骐F30更是把价格拉到了5万元以下的价格区间，这和当前的一些微面和低端MPV价格基本相当。所以依托价格的优势和政策的放宽，中低端皮卡车型可能会成为很大的受益者。

　　而对于纯个人家庭消费者来说，很多人对皮卡也是向往已久。目前国内经济相对发达的地方，很多家庭已经步入了第二辆车时代，如果取消皮卡的市区限行政策，预计届时会有很多人选择中高端的皮卡当做普通家庭用车。

　　当然，皮卡的舒适性以及实用配置还有待提升。

　　总结：本次皮卡政策的推出，G哥认为，促进皮卡消费、提升皮卡销量的意味要更多一些，而从其推行的实施手段来看，或许对于三、四线城市的意义更大，对于一、 二线等交通压力较大的城市意义并不大。另外，至于皮卡能否成为下一个SUV车型，还有待政策上的真正解禁以及皮卡品质的提升。