说起“加价提车”，想必每个人都很熟悉，这是快速发展的中国车市的一种特有情况。多年来，这种现象不但没有随着消费市场逐渐成熟而消散，反而有愈演愈烈之势。然而，这种现象应该被引以为荣吗？

　　消息称，加价15万可提现车,其他诸如路虎加价20万也不鲜见。

　　所谓加价提车，根据百度百科的解释，是具有中国特色汽车销售市场的一种“潜规则”。即：汽车经销商与汽车生产商暗中联合、达成一致，对某种畅销车型实行库存，造成缺货或断货的假象，然后，根据消费者“买涨不买跌”的预期消费心理，对汽车进行加价销售的现象。换言之，根据这个解释，加价提车是中国市场的一种特色，通常采用对畅销车型库存，在成缺货或者断货的家乡，利用消费者“买涨不买跌”的心理达到争取更多利益的目的。

　　笔者在很大层面上认可这种判断，从伴随着中国车市的“高库存”的痼疾，就可以略窥端倪。事实上，我们不否认可能确实存在某些因为零部件供应短缺或者生产能力 造成，导致某些热销车型断货的可能性。不过，依据现在国内主流厂商的生产能力问题，如果说在井喷期的08-10年还有可能，如今恐怕可能性微乎其微。大家 看到了吗，与库存短缺问题南辕北辙的“高库存”，已经成为当前车市的“毒瘤”？还有部分车型刚上市就炒作“加价提车”？部分消费者认为“加价的热销的”就是好车？

　　那么，为何国内消费者屡屡被以“现货不足”、“库存短缺”的理由加价提车呢？这已经很显然了。无非两方面原因，一则国内消费者的跟风心理，加上信息泛滥，只 好认为“热销的就是好的”，于是乎热销车型就变成了紧销车型。另一方面，对于“利”的追求，是根本原因。在这种情况下，即使不怎么热销的车型，也纷纷加入 了“加价提车”的行列。毕竟，车企利用这种“加价”或许会造成车型火爆热销的假象，并且从中获取更多利益。消费者，通过热销加价提车至少在心理层面获取了安慰，认为买到了好车。甚至，有部分消费者在购买到车型以后，会作为谈资，乃至为了证明选择的合理性，为其百般辩解。于是乎，本来可耻的不正常的“加价提车”就这么“光荣化了”。于车企，这成为了一种行之有效营销利器，于消费者，这成为了判断车型好坏的标准。你们注意到了吗，曾经，“加价提车”主要风行在合资品牌中，如今中国品牌汽车在宣传营销和造势上，也加入了这一队列。那么，加价提车应该引以为傲吗？我们又该如何看待这个问题呢？

　　热销的一定是好车吗？

　　其一、热销的一定是好车吗？前文中，我们说过，通过热销的局面，造成车型受追捧，从而吸引消费者“加价提车”也要购买。那么，热销的一定是好车吗？车宇世界明确的说，无论是从汽车工业史上验证，还是从现在的车市而言，热销的并不一定都是好车，而非热销的也不一定都是不好的车。以日系曾经的B级车市三强，加价提车的先例由此而出，如今其表现如何？其如今的落寞固然有民族因素在内，却也微乎其微。最关键因素在于，庞大的销量基数，已经证明了其实际竞争力如何。

　　再以起亚为例，旗下K2/K3、K5等车型销量不错，但是车主们却饱受“异响”的困扰。大众也没能逃过魔咒，旗下迈腾、宝来、朗逸等热销车型，存在着诸多备 受诟病的问题，当然并非全部车型都会出现问题。通用旗下凯越为例，部分车型也存在仪表台脱胶、气门室盖垫漏油等问题，让车主们烦不胜烦。事实上，即使热销 如BBA，也有问题的存在，如宝马“轮毂门”频发，至今却依然未能得到妥善解决。其他热销车型的断轴、烧机油等问题，也是常客，这里不再一一指出。反观不 热销的车型，从来都不缺乏，这里鉴于某些方面的原因，不再探讨。值得说明的是，判断车型好坏的标准，除了看得见的装配工艺、配置参数、外观设计、空间感受 等，其他看不见的诸如实际油耗、小故障等，多多试驾、比对，能够在最大程度上避免问题的出现。

　　其二、“加价提车”不仅违背市场诚信的规则，也涉嫌违反《消法》、《反不正当竞争法》、《价格法》、《合同法》等。事实上，在国内车市，部分车企不仅不把“加价提车”看成一种可耻的涉嫌违反《消法》和《反不正当竞争法》的行为，反而把其当成一种营销手段来用。随处可见的“加价提车”的宣传，就在很大程度上印证了，“加价提车”已经成为了一款车型的“光荣”签，而非引以为耻。在前文中，我们提到过加价提车的手段主要是通过“汽车经销商与汽车生产商暗中联合、达成一致”这种手段达成。如果经过相关部门查实，该种行为势必会遭到严重惩罚。纵观近些年车市监管的加强，由于垄断等方面的原因被罚巨款并不鲜见。

　　就“加价提车”而言，一方面消费者可以通过相关渠道投诉，另一方面相关处罚也渐渐出现。比 如，不久前爆出的深圳某4S店在已经跟13名消费者签订《汽车销售合同》约定车型、颜色、价格等方面因素的情况下，却想通过深圳市小型汽车限购政策出台利 用消费者急于上牌的心理，强制让消费者购买万元礼包或者加价，否则不予提车。该行为，最终被市场稽查局罚款40余万元，可谓偷鸡不成蚀把米。

　　其三、降价是车市主流和必然趋势，加价提车必然会成为“过去时”。前文说过，利用的是消费者“追高踩低”的盲从消费心理。随着消费者维权意识加强， 一批懂车、知车的理性消费者的出现，加价提车必然会成为被抵制的主要行为，这在当前车市已经出现端倪。尤其是随着汽车生成工艺的提高，成本的降低是必然的趋势，车型降价也将成为必然、主流的趋势。即使在当前车价偏高的国内车市，一些新车在上市之时，定价也已经成为不可忽视的趋势，能够无视这一趋势提升起步价的大为减少，比如不久前上市的新宝来上市全系飙价已经少之又少了。所以，无论是维权意识的增强、监管的加强、成本的降低等，降价必然是主流，加价提车必然被埋在历史的灰尘中。

　　其四、车宇世界认为，这并不意味着加价提车会在很短时间内结束。一则，目前对于热销车型的追捧或者品牌的追捧，在某种程度上依然相当跟风，这点从当前一些车型“问题不断销量不错”就可以看出来。二则，部分消费者在维权之时，对于相关证据留存的意识较差劲，笔者曾经为一些车主维权，并且在之前已经多次提醒在沟通之时一定要注意相关证据留存。结果，在后来用到的时候，该车主竟然表示没有收集。这并非个例，并且也是当前车市维权难的原因之一。

　　言而总之，冰冻三尺非一日之寒，大厦将倾非一木可支。也许，当加价提车真正成为“可耻”的行为，而非“谈资”或者营销利器之时，加价提车的末日也就到来了。不过，这绝非一时之功。