中国汽车7月9日讯（记者王庭）持续走低的消费市场和不断下滑的自主品牌市场份额，让行业人士对于今年车市的未来就像如今的股市一样不容乐观。当然，疲态的市场格局下并不意味着全无机会，只是让分化更加鲜明。在备受关注的自主品牌领域，长安汽车和长城汽车等近年虽然也遭受了严峻考验，但却依然能保持逆势增长。而作为国内车企的领头羊，上汽集团旗下的自主品牌则在6.18股东大会之后面临口诛笔伐的批判。一时间，上汽一向高举高打的战略和营销手段备受业内人士的热议。坚持性价比向左和坚持品质为先向右的两种不同路线，到底哪个更适合中国车市，尤其是自主品牌的发展，再次成为了人们内心的疑问？

　　就在各方为表达不同立场旁征博引之际，上汽乘用车公司方面公布了一组颠覆传统认识的数据，颇有深意。

　　一组惊人数字背后的深意

　　这组数据来自于今年上汽自主品牌力推的名爵锐腾身上。据上汽乘用车公司相关负责人向中国网记者透露，上市仅3个月的名爵锐腾累计销量已达到10628辆，未交订单超过万台。其中，35%的锐腾购买者，是从大众途观、福特翼虎等意向用户转化而来；而在用户分类中，更是惊现70%的锐腾用户来自二次购车，这其中2.0T排量车型购买者100%是二次购车用户。

　　有业内人士认为，这一组数字背后释放出两方面信息：一是上汽进行多年的技术储备和布局之后，旗下车型在性能、配置、做工等方面，与合资品牌相比并没有明显差距。以锐腾为例，搭载全新一代高效动力总成，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机、TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统，inkaNet 4.0智能网络行车系统等，所以在与同级合资品牌比较中，仍能获得消费者青睐。

　　另外，以往购买自主品牌车型消费习惯开始更改。之前消费者在购买自主品牌车型，往往是在资金不足不得已的“折中方案”，而在之后资金充足时，自主品牌车型马上成为被换掉的“备胎”。而随着锐腾这样一批高品质的车型出现后，消费者认可了上汽这样自主品牌中高端定位和品质的实力。

　　“好车不贵”与性价比路线

　　提到目前自主品牌代表，首先想到的是长安、长城、吉利以及奇瑞等。但是在这些品牌销量节节攀升的同时，仍旧走的性价比的路线，主力车型的价格区间集中在10万左右，通过与合资品牌相比低一大截的价格，和丰富的配置来吸引消费者。

　　而上汽一开始走的就是“高端”路线。荣威750一开始定价就与合资中级车相当，之后陆续推出的几款车型，也把竞争对手瞄准同级合资品牌。与其他自主品牌相比，上汽一方面通过收购和合作等方式，在品牌塑造成为高端优势。另一方面，上汽一直布局和重视汽车核心部件的研发。

　　在2015年上海国际车展上，上汽发布了面向2020年的“芯动战略”，率先承诺2020年平均油耗降至5.0/百公里。以“芯动战略”为引擎，上汽将通过“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌，以关键动力总成为核心竞争力，带动传统动力和新能源汽车两大板块齐头迈进。2020年前，上汽将完成下一代蓝芯发动机和变速箱的研发投产，性能和效率要优于同期投产的国际竞争对手。

　　自主品牌高价不再“吓”消费者

　　上汽集团董事长陈虹表示“上汽自主品牌从高端切入的策略虽然艰难，但只要过了这个‘坎’，我们会有更大的发展空间。”的确，相比其他自主品牌，上汽集团并没有选择时间短见效快的短期路线，而是一开始就志存高远，为自主品牌探索出全新且可持续发展的路线。尽管这条道路更为艰辛，但是上汽仍在坚持且逐步取得成果。上汽乘用车正在实现从“品牌+销量”的第一发展阶段到“品质+技术”为核心的第二发展阶段过渡，布局“品质型增长”和可持续发展。

　　作为一款紧凑级自主SUV，锐腾11.97-17.97万元的售价并没有“吓倒”消费者，上汽通过多年的努力，解开了“自主品牌车型卖高价”的难题。接下来上汽还将推出一系列车型，实现从A0级到B+级、从轿车到SUV车型的全覆盖。 2017年底，上汽乘用车将推出13款新车。荣威旗下的重磅级产品AP14将在下半年投放，新能源、SUV等各细分市场也将有重要产品陆续投放，助力上汽成为自主品牌中高端定位的领导者者标杆。