在前年些诸多车企相继研发出1.5T三缸发动机开启了新“T”时代后，随着各国汽车市场对车辆排放和油耗标准的要求日益严苛，不少厂家又将目光转向1.2T等更小排量引擎研发上，加速了发动机领域的这场变革。网通社经过梳理汇总后发现，目前已逐渐成为主流，现阶段至少有17家车企正在应用或研发11.2T涡轮增压发动机，其中自主品牌占据了8席。

　　以上部分车型为预测

　　以车型级别划分，1.2T发动机主要匹配在各品牌旗下的A0级至A级产品中。而从已知的情况来看，覆盖车型多达数十款，并且还有大面积推广之趋势。在动力性能方面，常规1.2T引擎完全可以媲美一般自然吸气1.5L发动机的动力参数，而燃油经济性则有明显提升。如果按照生产1.2T发动机的车企的国别分类，中国企业占比最高，有8家；欧系4家位列第二；日系凭借3家企业排在第三位；美系、韩系，则分别只有1家企业。

　　欧系1.2T发动机：全部采用3缸结构

　　车企：BMW、大众、PSA、雷诺

　　首先来说说以德、法为代表的欧系车企，目前BMW集团下属的MINI品牌和大众甲壳虫均已使用了1.2T三缸直喷发动机。值得一提的是，BMW 1.2T引擎采用了双涡管单涡轮的设计结构，分为高低功率两种版本，其中高功率版最大功率可达83kW。

　　大众最新的1.2T增压发动机，未来将成为该品牌A级(含A级)以下产品的主要动力配置之一，目前进口大众甲壳虫车型率先搭载这一产品，而包括一汽大众高尔夫7、宝来以及上海大众旗下POLO、朗逸等10款车型均有望普及该款发动机。

　　2013年10月，神龙公司1.2THP发动机在襄阳工厂正式下线，该款引擎也是PSA集团最新研发的一款增压发动机。这款发动机采用先进的缸内直喷技术，此外还可适配发动机启/停系统以及插电式混合动力系统。

　　作为大众汽车在欧洲的主要竞争对手，雷诺目前也在开展1.2T发动机的研发工作。即将面世的全新一代梅甘娜会首搭这款动力数值全面超过大众的1.2TCe发动机。

　　日系1.2T发动机：部分入华投产

　　车企：丰田、日产(使用雷诺技术)

　　和欧系车企相比，日系企业在研发1.2T动力的进程上落后较多。不过就在近日，网通社从天津市滨海新区政府了解到：一汽丰田1.2T发动机项目环评报告已得到批复。这意味着丰田在华投产1.2T发动机项目步入实施阶段。

　　至于日产则使用了同门品牌雷诺的发动机，匹配的首款车型是将于2016年上市的全新一代玛驰。由于其所使用技术和动力均和上述雷诺引擎一致，在这里就不再赘述。

　　美系1.2T发动机：与上汽联合研发

　　车企：通用

　　在通用和上汽联合研发的“CUBE-TECH”全新一代动力总成中包括了1.2T SGE系列发动机。据了解，这款发动机运用了中央缸内直喷、智能热管理、电控调节的增压控制、DVVT(进排气气门连续可变正时技术)等技术，能效转换效率十分出色。不过，由于通用官方尚未公布后续量产事宜，所以通用汽车旗下的哪些产品将会使用这款引擎还不明确。

　　韩系：保留四缸形式

　　车企：现代汽车集团

　　韩系的现代汽车实际上早在2012年就已发布了1.2L直列四缸T-GDi Kappa涡轮增压发动机，其采用了燃油直喷技术，未来将有望成为旗下朗动、i30、瑞纳等A级以及A0级车型的主力动力总成。

　　自主品牌:独立研发/吸纳外方技术

　　车企：上汽等8家

　　中国自主品牌相比日系车企更加重视小排量增压化技术，因为这一技术更加契合本土消费者的需求。如今，以上汽为代表的8家企业已率先研发了更节油环保的1.2T增压发动机。虽然较欧系和美系的增压发动机，自主品牌的1.2T发动机在技术尚并不十分成熟，但像缸内直喷等核心技术的运用还是能够有效提升动力性能。在1.2T发动机应用方面，预计将以A0级-A级车型为主。

　　纵观汽车“小排量+涡轮增压”的变迁过程，从一开始普遍在中级车上使用的2.0T，到后来逐渐为C级车搭载1.8T，如今又出现了像1.2T这样更节能高效的发动机，碳排放水平正因此在一步步降低。对于国内消费者而言，购买小排量用车，可以在不大幅牺牲动力的前提下，降低购车和用车成本，也无疑是一个利好。