作为三菱进口车的主力销售车型，欧蓝德能否国产一直是三菱及其合资公司广汽三菱关注的焦点。上周举行的媒体研修会上，三菱汽车社长益子修终于松口表示欧蓝德将会于2017年前通过广汽三菱国产。“未来在华进口车业务不会在现有规模的基础上继续扩大了，三菱的主要精力会放在广汽三菱身上，目标是尽快使广汽三菱的产销量达到13万辆，乃至20万辆30万辆。”面对媒体益子修如此表示，其押宝广汽三菱的决心可见一斑。

　　加快新车导入

　　“和其他厂家相比，三菱汽车的规模还很小，这是一个事实。”针对三菱在华现状，益子修表示进口车业务将不再扩大规模，主要精力将主要放在广汽三菱方面，三菱将加快国产车型的导入，2017年前欧蓝德将通过广汽三菱国产，其插电式混动版也将投放中国市场。

　　此外在媒体研修会上，益子修首次明确披露了新能源车规划。他表示，插电式混合动力是三菱在新能源汽车方面的重点布局。根据三菱的规划，欧蓝德、劲炫、帕杰罗都将朝插电式SUV车方向发展，现有的新能源汽车会尽快投放中国市场。

　　据了解，目前三菱联合广汽三菱正在与湖南当地政府协商进行电动车行驶试验。面对在华即将投放的电动车，益子修表示在中国投放电动车最大的问题是锂离子电池，从日本进口电池带来的成本太高，三菱和广汽三菱正在寻找电池生产商，预计今年内将确认电池生产合作伙伴。

　　缘何押宝广汽三菱

　　根据三菱汽车的规划，不难看出其国产新车项目及新能源汽车都将通过广汽三菱落地实现，三菱在华的另外两个项目，东南三菱和进口车业务在其战略体系中已处于边缘地位，造成此种现状的重要原因是东南三菱和进口三菱近两年来的市场表现不尽如人意。

　　统计数据显示，2013年三菱在华累计销量为6.7万辆，暴涨63%，其中广汽三菱实现销售4.3万辆，占三菱在华销量的64%。广汽三菱在成立一年之后成为三菱在华的销量主力。相反东南三菱和进口车的销量贡献比率一直在下降，今年上半年，三菱在华销量达到4万余辆，而广汽三菱累计销售2.95万辆，占据三菱汽车在华销量的74%左右，东南三菱与进口车占比仅为26%。同时销售广汽三菱和进口三菱的经销商表示，东南三菱旗下有蓝瑟和翼神等车型，这两款车市场反应平平，进口三菱的整车销售也让三菱汽车看不到希望，这些都让三菱不得不倚重广汽三菱。此外，加剧东南汽车地位弱化的还有三菱与福汽理不顺的合作关系，这让仅占东南25%股份的三菱更倾向广汽三菱。

　　经销商催欧蓝德快国产

　　事实上，广汽三菱自成立以来新车销量不断打破纪录，虽然仅有劲炫、劲畅等少数车型，但增量迅猛。上述经销商表示，这些都增强了三菱对广汽三菱的信心。

　　但他同时认为，缺少车型才是经销商和厂家的痛，除了目前在售的劲炫和劲畅，欧蓝德国产早已在规划中，但迟迟没有尘埃落定。按照目前SUV热的市场环境下，欧蓝德等车型应尽快国产，一旦错过目前的条件，大众、通用的SUV陆续国产，SUV市场不断有新车加入将使其竞争环境更加激烈，到那时欧蓝德即使国产也可能会错失良机。

　　广汽三菱高层也表示，经过今年春节的产能升级，公司已由年产能5万辆达到13万辆，为新车型的导入做好了准备。