一汽-大众一纸无责声明并未能消弭速腾后悬架断裂危机，随着质检总局正式介入，一场风暴恐已悄然来袭。

国家质检总局公告称介入速腾后悬架断裂事件

　　8月14日，国家质检总局公告表示对消费者反应的一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题已进行技术分析，并组织专家对相关故障车辆进行了调查核实。同时就此问题也约谈一汽-大众，要求其尽快解决消费者反映的质量问题。

　　中国经济网记者随即登陆国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台，发现关于2012款、2013款、2014款速腾后悬架缺陷投诉众多，且投诉车主遍布全国各地。

　　另在某国内著名汽车论坛速腾专区，后悬架断裂问题也是被用户交流最多的热点话题，其中不乏问题车主的控诉。某用户询问，过减速带和路面不平的地方明显感觉后面晃的厉害，是否会有断裂隐患。对此，另一车主回应，国内外已有多起案例，断裂处基本相同，可能是产品存有质量缺陷，希望厂家能尽快予以解决。

　　其实，早于数月前，速腾后悬架纵臂断裂问题已开始凸显。据有媒体报道，各地遇此问题车主已联合向厂商维权，总人数或达数千人。

国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台关于速腾投诉

　　对此问题，一汽-大众曾于上月底公开表示，据其诊断评估，速腾后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请消费者放心。同时，对于有意散布不实信息者保留追究其法律责任的权利。

　　但一纸声明却未能消弭速腾后悬架断裂危机，反而招致舆论更多不满，普遍表示一汽-大众未能列出明确证据表明速腾后悬架没有问题，而对其较强硬的声明也表示不解，认为过于高傲。

　　其实细细探究，速腾今时今日之危机，似早于2012年就已埋下。时年初，一汽-大众将速腾所搭载的多连杆式独立悬架换为耦合干式半独立悬架。厂商虽曾阐述，每款车型侧重并不一样，非独立悬架更有利于扩展车辆的后部空间，提高乘坐舒适性。但受众却并不领情，普遍认为换装更便宜的配件实属大众在华减配。

　　然则，不满归不满，哗然归哗然，皆并未能影响速腾的市场业绩。2013年，速腾共计售出27万辆，位列紧凑级车销量第四位。今年上半年，速腾销量继续上扬，同比增长8.63%，达15.5万辆。

一汽-大众速腾车型

　　其实，独立悬架也好，非独立悬架也好，于中国市场在售的紧凑级车型中都很常见，不过非独立悬架的结构更简单、成本更低，操控性相对较差。市区驾乘感受两者并无明显差别，但在非正常路面行驶会稍感差异。

　　尽管如此，今年早些时候，一汽-大众还是重新将非独立后悬架升级为后四连杆式独立悬架。在并非换代、改款之际，主动将销量增长迅猛的速腾增配，此举着实耐人寻味。究竟是应对市场而调整，还是为解后悬架断裂之危局？

　　质检总局此时公开介入或已显露端倪，其明确表示已组织专家对相关故障车辆进行了调查核实，并要求一汽-大众尽快解决消费者反映的质量问题。假如真像一汽-大众声明般属于个案，那质检总局怎会再费此周折？个中玄机耐人寻味，质检总局是否已掌握相关证据，且并不满意一汽-大众先前草草了事的解决方式呢？

　　自记者截稿时，一汽-大众还未有所回应。速腾后悬架断裂究竟出于何因？是否会像DSG般出现大面积召回？中国经济网记者将持续关注此事件进展。