一汽-大众2012年初推出的装有非独立悬架的新速腾车，今年以来不断被曝出后悬架断裂事故。一汽-大众7月22日对此回应称“速腾的后悬架问题属于极个别案例”，但车主遭遇事故开展的维权活动仍有增无减。对此，国家质检总局于8月14日启动了对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。

　　多地出现新速腾后悬架断裂事故

　　虽然已经过了几个月，但哈尔滨市的何先生回忆起当时的情况仍然心有余悸。据何先生介绍，他的新速腾车是2013年7月份购买的，今年4月12日上午他开车行至一段有很多减速带的路段时，“突然感觉左后侧轮胎过减速带时异常的硬，好像是车胎没气一样”，下车后发现左侧后轮已经偏移，可以看到后悬架纵臂断裂。

　　就在最近的8月9日，深圳的张先生也遭遇了同样的状况。张先生告诉记者，他的车购买于2013年5月份，今年8月9日他驾车从佛山赶回深圳，行驶到佛山南海区永安南路段时，“突然车身发生剧烈摇晃，不受控制”，张先生赶紧下车后看两侧悬架，发现右后方悬架断裂。

　　值得注意的是，甚至有的车只行驶了1000多公里就发生了后悬架断裂的现象。山东临沂车主张纪涛告诉记者，今年6月12日，他开着刚买了3个月的新速腾车行驶至临沂城南煤气站附近时，就突然发生了后悬架断裂事故。

　　除了上述车主，还有浙江、四川等地的车主也向记者证实了其速腾车后悬架断裂事故。“很多2012-2013款速腾车主严重怀疑所购买之速腾车有安全隐患，如果不是存在安全隐患，而且非改款时间，厂家不会在没有任何先兆的情况下更改后独立悬挂。”来自无锡市崇安区的胡先生质疑道，他在2013年买的2012款新速腾在今年也出现了后悬架断裂的问题。

　　据了解，悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，根据结构不同可分为独立悬架和非独立悬架两种。独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面。非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。有业内人士称，相对于独立悬架，非独立悬架的结构更简单、成本更低、操控性更差。

　　而耐人寻味的是，自2012年3月份一汽-大众推出新速腾汽车，由此前的独立悬架改为非独立悬架。而在今年5月份，新生产的速腾已改为独立悬架。据中国汽车工业协会等机构数据，2012年至2014年5月，我国速腾汽车销售量约50万辆。

　　新速腾后悬架投诉量居前车主担忧隐患

　　目前担忧新速腾后悬架断裂隐患的车主仍有增加趋势。记者调查发现，在某国内著名汽车论坛速腾专区，后悬架断裂问题也是被用户交流最多的热点话题。而在社交网络方面，仅“全国速腾后悬挂维权群”和“全国速腾后悬挂维权群2”两个Q Q群的人数就达到3000人，并且两个Q Q群目前都已经满员。此外，北京、河北、山东、江苏、四川等地关于速腾维权的Q Q群的数量有数十个，有些群的参与者也都达到数百人。

　　记者了解到，在深圳、上海、哈尔滨、合肥等地一些车主已组织起来到当地4S店展开“维权行动”。不少车主已向国家质检总局、消费者协会进行了投诉。而在一些专业的汽车投诉网站上，来自全国多个地方的车主都已经自发组织了新速腾的集体投诉活动。

　　在国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台上，每天都有不少关于新速腾后悬架隐患的投诉。根据记者初步统计，今年7月25日至8月5日，10天时间就有140余个关于新速腾后悬架问题的投诉记录，占到该时段平台总投诉量的约50%。

　　一些车主表示想得到更权威的认定。“现在开车提心吊胆，心里很不踏实，希望能得到个说法！”曾遭遇过新速腾后悬架断裂的四川大邑县车主陈先生说。

　　有些车主则希望企业能够尽快解决问题。“这样的事情严重损害了我们车主的利益，不仅是财产损失，更重要的是安全隐患，希望有关部门能本着安全第一的原则，切实保护消费者的切身利益，责成一汽大众做出更改独立悬架解释说明，并对消费者做出切合实际的补偿，如果确实存安全隐患，那么则需要全数召回，统一升级后悬架。”无锡车主胡先生说道。

　　国家质检总局表示，国家质检总局执法督查司对消费者反映的一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题一直关注，组织国家质检总局缺陷产品管理中心进行跟踪监测，对消费者提交的一汽-大众新速腾后轴纵臂可能存在缺陷的投诉信息进行技术分析，并组织专家对相关故障车辆进行了调查核实。同时，也就此问题约谈了一汽-大众公司，要求一汽-大众公司尽快解决消费者反映的质量问题，积极配合缺陷调查，切实保护消费者人身财产安全。