继湖北4家宝马经销商因私自收取PDI检测费被处以162万元的罚款后，日前，上海市政府发布的消息称，上海市消保委及市价检局就PDI检测费约谈宝马汽车供应商及在沪经销商，指出PDI检测费属于经销商应尽的义务，不应该以此为由向消费者收取费用。而在沪宝马经销商也承诺将立即停收PDI检测费，退还已收取的费用。

　　PDI检测费“明规则”

　　所谓PDI(Pre Delivery Inspection)检测即是指，经销商在新车交付前对车辆进行的全面检测，以确保交付给消费者的新车能够正常使用。在浙江省消保委投诉与法律事务部韩志斌看来，PDI检测是汽车交付前必须做的一项常规性工作，从某种意义上说，PDI检测是经销商为确保销售行为的正常进行和完成而做的“分内之事”，因此，所发生的费用应该计入成本，包含在车辆销售价格之内，4S店在车辆总价之外以“服务费”“出库费”等名目收取PDI检测费，不管收取前有没有明确告知消费者，均属于巧立名目、价外收费。

　　但事实上，PDI检测费在业界已经成为“明规则”。“不是只有我们收这个费用，你去看看，合资品牌包括上海大众、长安福特等，都会收这个费用。”上海地区一家宝马4S店的员工告诉记者。而记者也从一位前不久刚购入一汽-大众宝来车型的一名消费者处了解到，其购入新车也被4S店以PDI检测名义收走500元钱。而另外一名朗逸的消费者则告诉记者，其所购入的新车车价中，不仅包括PDI检测费，还包括服务费和出库费各500元。“我就不明白了，服务也要收费，这个不是4S店应该提供的吗？还有什么出库费，根本就不知道怎么回事。”这名消费者十分不满地对记者抱怨道，“我也试图去别的4S店买车，但是发现几家不收取各种费用的店，在车价优惠上就不如前者。因此，综合考虑，虽然是收了各种费用，但价格与不收费的相比，还是更有优势。”

　　“羊毛出在羊身上。”上述宝马4S店的销售人员认为，“现在车市竞争那么激烈，每家的售价都非常透明，所以虽然有的收PDI检测费、收出库费，有的不收，但实际上，最终的购车成本消费者一目了然，所以最终并不是不收费消费者就能占到便宜，上述费用的存在其实是获得消费者‘默许’的。” 以目前市场上普遍存在的“零利率购车”为例，据记者了解，在车市竞争环境愈加激烈的大背景下，越来越多的车企都推出上述看上去实惠的金融政策，但“4S店都会收取手续费作为利润，根据免息期限的不同，费用也为2000~3000元不等，不过，消费者还是愿意埋单，因为相较银行会更便宜”，上海地区一家自主品牌的经销商告诉记者。

　　厂商监管失责

　　“上述包括PDI检测费在内的各种巧立名目的费用的存在与现有法律是相违背的。”一位不愿透露姓名的法律界人士告诉记者。在此之前，湖北的4家宝马经销商就曾因为收取PDI检测费而被处以162万元的罚款，而浙江省消保委也在8月就此事约谈当地经销商，要求其不得私自收费。但为什么诸如PDI检测费在业界长期存在呢？上述法律界人士认为，一方面缘于国家相关部门的监管并不太严格，以致经销商可以以“服务”或“精品”费等名目瞒天过海，与此同时，有业界人士认为，在上述宝马经销商被罚事件中，虽然宝马中国曾发表声明表示，该行为并不是厂商授权而是经销商自发行为，厂商在对经销商监管过程中的“失责”，也是造成上述经销商乱收费现象普遍存在的重要原因。

　　“厂商其实也清楚，但现在经销商卖车都不赚钱，如果把这块也砍掉，那我们还怎么活？”上述自主品牌经销商表示。随着车市竞争白热化阶段的到来，新车售前利润被无限摊薄。到目前为止，国内所有品牌中，能从销售前端赚钱的经销商寥寥无几，据中国汽车流通协会副秘书长、有形市场分会会长苏晖透露，上半年北京市场上的豪华车品牌经销商几乎全线亏损，而据记者了解，去年沪上宝马品牌经销商也都处于全线亏损中，最多的一家亏损额度达到5000万元左右。

　　经销商盈利下滑，而包括大众、通用等跨国企业在华的利润却依然节节攀升。“长期以来，厂商和经销商的关系中，前者都较为强势，由此也引发了经销商的反弹和不满。”汽车分析师张志勇此前在接受记者采访时曾表示。近年来各地层出不穷的经销商退网事件便是例证。

　　因此，从某种意义上说，上述费用的存在，则可在一定程度上平衡二者之间极为脆弱的“生态链”，让厂商在销量上“大跃进”的状态有更为坚实的网络基础。