10月12日，一汽-大众透露，该公司双方股东——中国一汽集团和德国大众集团已于10月10日在柏林签署了延长经营期限的合资合同，双方在合资公司的持股比例也做出了调整，由目前中德所占比例为60:40，调整为51:49。中方继续控股，但德方持股比例大增。

　　双方“续约”的合资合同，除包括延长合资公司经营期限25年，还涉及双方股东对一汽-大众的产品规划、知识产权、生产规划给予的支持；合同还特别约定，合资各方将进一步支持一汽-大众提升研发能力和规划能力，开发新能源车产品。

　　此前的10月8日，中国总理李克强在德国《世界报》发表题为《让开放创新引领中德合作》的署名文章指出，中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽-大众合资企业中股份比例的请求。作为回报，他也希望中国高铁能进入德国市场。

　　对此，在10月13日的中国汽车工业协会9月全国汽车工业产销数据发布会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，单纯从一汽角度出发，并不需要股比调整。“一汽-大众发展好，不调整股比也不影响大众、奥迪的影响力和权益。但为了国家利益，一汽应该也有觉悟作出一定的牺牲和让步。”言下之意，一汽是为国家利益放弃合资公司股比。

　　作为中国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车生产企业，一汽-大众于1991年2月6日挂牌，由一汽集团、大众汽车和奥迪合资经营。尽管大众与一汽的合资合同要到2016年才到期，但双方已“迫不及待”地提前续约。

　　今年3月，大众集团公布的2013年财报显示，该集团全球税前营业利润达到117亿欧元(不含中国合资企业权责利润)，在华两家合资公司实际贡献的权责营业利润为43亿欧元，同比增长13.95%。目前，大众集团在一汽-大众中占股权40%，在上海大众中占股权50%。

　　一汽-大众由于有奥迪品牌，盈利水平比上海大众高很多。尽管如此，大众集团对自身所占股比始终不满意，希望谋求更多利润。据了解，一汽-大众的大半利润来自奥迪品牌。

　　相反，一汽集团的主要利润来自一汽-大众等合资企业，一直不想放弃股权。双方也因此展开拉锯战，此前甚至传出过一汽侵犯德方知识产权的消息，引发中德舆论关注。

　　大众汽车集团CEO文德恩则曾指出：“大众和一汽希望拓展伙伴关系，考虑该怎样扩大我们的合作，其中一种可能性是提升我们在一汽-大众的股比，从40%提高到50%，我们正在协商这一事宜。”如今，虽然没有完全满足愿望，大众集团已经获得重大突破。

　　有分析人士称，用股比换取大众汽车在本地化研发和生产、自主采购等方面给予一汽-大众更多自主权，对号称汽车研发和技术实力最雄厚的一汽集团而言，实在是莫大的讽刺。上述人士对中国汽车继续合资，造成中方依赖外资技术和利润的现象持质疑态度。

　　还有观点认为，此次股比变动也表明，随着中国改革的深入，(合资汽车公司)股比开放的问题很有可能被提上议事日程。