2024年12月01日 星期天
据美国媒体Leftlanenews10月24日消息，日前，瑞典一家专业汽车媒体对2015新款本田CR-V进行了麋鹿测试，不料却发现改款新车全时四驱系统存在缺陷。
《技术世界》(Teknikens Varld)进行测试时，是使本田CR-V的前车轮停在摩擦轮上，且全程都保持一定倾斜度。令人没想到的是，该车并没有将扭矩自动转移到后车轮上，全部的动力输出还是只有前轮负责。
在测试视频中可以看出，本田CR-V几次试图爬上小山，但还是在前轮保持高速旋转时停顿了至少15s，这在汽车离开摩擦轮前会大大增加每分钟转数。
值得注意的是，《技术世界》在对2014款本田CR-V进行测试时也遇到了同样问题，本田当时针对此问题进行了软件升级，重新设计了全时四驱系统来解决该问题，但现在看来，这个问题并没有妥善解决。
本田汽车公司很快做出了回应，声称针对全时四驱系统的测试场景很不合理。全时四驱系统的失灵应该归咎于后差速器的转矩极限。本田CR-V的后差速器向来以轻量级和燃料高效而著称，但在这样一个扭矩分离的极端测试场景下，也同样会出现连续运行过热的问题。
“在实际路况条件下，无论摩擦有多大，本田新CR-V的全时四驱系统都能完美解决动力支配问题，”本田瑞典通信总负责人Maria Johansson在一份声明中表示，“本田新CR-V的全时四驱系统可以灵活的将动力适时分配到前后轮上，以求达到最理想的驾驶体验。”
“我们结合摩擦轮的测试方法已于去年取得本田汽车公司的批准，”该杂志表示，“该方法很有可操作性，曾被多家汽车制造商所采用，比如说斯巴鲁。”
本田表示，所有顾客都可以了解到本田新CR-V的修正版软件，但是该软件暂不会安装到量产车辆中。
