10月21日，由中国自主品牌奇瑞与印度塔塔集团控股的高档品牌捷豹路虎共同出资人民币109亿元，规划年产能为13万辆整车的奇瑞捷豹路虎常熟工厂正式开业，其首款国产车型——路虎揽胜极光同时下线，将于2015年初上市。

　　常熟工厂具有冲焊、涂装、总装和研发等主体车间和辅助设施，并将具备全铝车身生产和制造能力。奇瑞捷豹路虎公司总裁百润表示，捷豹路虎国产化后，可以免去25%进口关税，产品价格有望进一步下调，该公司未来目标是占领中国10%的高端SUV市场。

　　奇瑞捷豹路虎计划到2016年，投放三款捷豹路虎车型，下一款还将是路虎车型。不过，据该合资工厂员工介绍，常熟工厂在满负荷情况下可支持6款车型柔性生产。

　　相比过去中国汽车企业与国外汽车品牌合资被称做“市场换技术”，此次奇瑞与捷豹路虎的合资也难逃被指为“代工厂”的命运。有人担忧，捷豹路虎国产后，产品品质和品牌会受到影响。尽管如此，这次后合资时代的合作，对双方目前而言更多是一种实惠的双赢。

　　正如奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁所笃信，该合资企业不同于目前国内任何一家合资企业。他的另一个身份，是奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长。两家汽车企业合资，除了利润，更重要的是双方能从对方身上汲取到有利于自身发展的东西。

　　一方面，中国汽车行业合资30年，历史经验表明，中国已告别了市场换技术的时代，换句话说，这条路行不通。因此，奇瑞董事长尹同跃向记者表示，奇瑞作为母公司，希望奇瑞和捷豹路虎二者在市场上更加“凶猛”，有更大市场份额，为双方母公司贡献利润。

　　作为奇瑞捷豹路虎首款国产车型，揽胜极光自2011年上市至今，全球销售累计突破32万辆，在华销售约7.5万辆，占全球销量四分之一，成为捷豹路虎的重要利润来源。

　　至于奇瑞，它是中国自主品牌车企中，几家真正拥有正向研发实力的企业之一。但就合资项目而言，过去“差钱”的奇瑞并不避讳对利润的追逐。过去几年，奇瑞一度因迅速扩张而遭遇发展瓶颈，企业入不敷出，大幅削减研发项目之际，甚至传出靠政府补助支撑。与以色列量子集团合资的企业观致汽车，市场表现也不尽人意。

　　对捷豹路虎而言，该公司全球CEO施韦博相信，常熟工厂对捷豹路虎来说是一个重要的里程碑，在中国市场的迅猛增长，亦将有助捷豹路虎在全球复苏。另一方面，还将加速该豪华品牌的本土化，强化其与奥迪、宝马与奔驰的竞争力。

　　另一方面，自去年回归“一个奇瑞”品牌战略以来，奇瑞一直在谋求管理和品牌的突破，奇瑞捷豹路虎作为豪华品牌，有助于提升奇瑞的企业和品牌形象。通过学习捷豹路虎在管理、品牌和研发等方面的国际化经验，奇瑞将形成“自主为主，合资推动自主”的新发展模式。

　　为保证在华长远发展，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎于今年5月9日，宣布双方成立全新联合市场销售与服务机构(IMSS)，负责捷豹、路虎和奇瑞捷豹路虎合资自主品牌营销和服务。

　　值得注意的是，尹同跃还表示，奇瑞与捷豹路虎的合作，承担了奇瑞汽车国际化战略升级和布局的重要任务，合资工厂的启动标志奇瑞国际化战略迈出历史性一步。这将与奇瑞巴西工厂一起，推动奇瑞的国际化发展，并将其国际化战略推向新高度。

　　不过，这场合资能否真正为双方创造双赢，确保奇瑞在合资中不至于迷失自我，丧失自主发展动力，捷豹路虎也不至于在国产化后品质品牌受到较大冲击，需要市场和时间检验。