中国网汽车11月17日讯 (记者 岳雅风) 合资公司股东各方的关系和利益没有彻底摆平，外界的质疑没有解答之前，东风英菲尼迪就已迫不及待的推出新车。今天，东风英菲尼迪首款新车Q50L将在深圳上市。中国网汽车记者从东风汽车方面了解到，这款被新公司寄予厚望的车型没用其它豪华品牌惯有的全新生产线制造，而是由东风日产方面代工生产。据悉，今后国产的英菲尼迪都会在东风日产襄阳工厂内与楼兰等日产的中低端车型混线生产。

　　急推本土化借腹东风日产

　　豪华品牌今年的竞争异常激烈，不仅第一梯队的ABB(奥迪、宝马、奔驰)进行全速赛跑，第二梯队的博弈更是全面开花。短短的一个月内，包括捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃、讴歌等品牌纷纷动作连连。为了能在未来有一个好“座次”，尽量缩小跟ABB之间的差距，这些第二梯队的豪华品牌已经迫不及待的开始“豪赌”。而加速国产，是这场“豪赌”中大家一致的路径。

　　作为豪华车阵营中第二梯队的落后者，英菲尼迪在这次争夺战中全力压上。并不惜将生产制造、产品研发等关键环节交予东风日产代理。其实，东风英菲尼迪和东风日产一样，均为独立的汽车公司，并隶属于东风公司和日产公司以50:50股比建立的合资公司东风汽车有限公司。而东风英菲尼迪国产化进程中，基本只承担销售、售后服务及产品营销等末梢工作，核心业务如研发、零部件采购、生产等由东风日产代为完成。

　　多年来，东风日产乘用车主要集中在中低端家用品牌，研发、生产东风英菲尼迪高档品牌轿车，对缺乏经验的东风日产和湖北襄阳工厂来说，尚属首次。外界认为，在这背景下匆忙国产的东风英菲尼迪，需要借助的不仅是东风日产的生产线，还有研发体系、质量检测和保障体系等；在零部件配套方面，按照日产全球的规划，未来也将加强协同效应。也就意味着，身为豪华品牌的国产英菲尼迪在汽车零部件上会大量与东风日产共享。

　　衔接方式和利润分配不清

　　而就在品牌独立和实际运营相违背的同时，东风英菲尼迪的内部博弈也正在焦灼进行。消息人士透露，在新公司的投入和利润分配上，双方一致含糊其辞。按照规划，东风日产为替东风英菲尼迪生产产品，投资6亿元，用于改造襄阳工厂生产线。襄阳工厂25万产能中出让6万给东风英菲尼迪，但东风英菲尼迪掌握销售渠道。

　　在接受媒体采访时，东风日产高层表示，利润方面由东风有限根据利益最大化进行分配。后续发展中涉及具体投入双方会进行协谈，但原则是各自负责分管领域支出。戴雷则表示，投入属于东风、日产双方股东东风有限，投资和回报按照车型来计算。

　　在生产衔接方面，英菲尼迪下发订单，东风日产研发中心根据东风英菲尼迪订单进行研发，并由东风日产襄阳工厂执行生产任务。这需要两家公司达到无线衔接。然而，东风英菲尼迪高管在接受媒体采访时表示将会建立很好的衔接机制，但具体衔接方式尚不清晰。

　　东风日产副总经理任勇接受媒体采访时称：英菲尼迪进入中国时间并不长，包括两个股东对未来事业的研讨，在商品战略上面的研讨，我们的时间也不太充分。

　　豪赌中国提跨越目标

　　尽管各项事物目前还不清晰，然而急切想复制宝马成功模式的东风英菲尼迪总经理戴雷却定下跨越目标：英菲尼迪要成为奥迪、宝马、奔驰之后高端车领域第四名。不过残酷的现实是，尚属小众品牌的英菲尼迪不仅品牌影响力不足，连销量基础也远远落后于竞争对手。且不说排名前列的奥迪、宝马、奔驰，就连同属二线豪华品牌的捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克、讴歌均远高于英菲尼迪。统计显示，英菲尼迪去年全球销量16万辆，中国作为其第二大汽车市场销量仅为1.71万辆，今年1-10月，英菲尼迪上升为23682台。而沃尔沃去年在华销量达到6.1万，今年有望达到8万辆；捷豹路虎去年全凭进口更是达到9.52万辆；凯迪拉克突破5万辆。

　　在网络铺设方面英菲尼迪也难敌对手。英菲尼迪现有渠道70多家，明年将增10~30家。不仅与宝马、奥迪和奔驰相比不具竞争力，与凯迪拉克、沃尔沃也相差甚远。数据显示，截至2013年底，奥迪拥有356家品牌经销商；宝马拥有420家；奔驰拥有337家；凯迪拉克拥有190家；沃尔沃拥有140家。

　　此外，分析人士还认为，国产后的东风英菲尼迪还面临产能制约挑战。东风有限高层预测，明年下半年，东风日产襄阳工厂产能有望全负荷生产。东风日产襄阳工厂为东风英菲尼迪提供6万辆产能。东风日产不会放弃尝试推出日产高端品牌，未来，若子品牌生产安排发生冲突，东风日产如何继续为东风英菲尼迪代工？

　　与此同时，外部竞争环境正在恶化。中国高端汽车品牌市场竞争加剧，为抢占市场份额，多年霸占豪华汽车70%以上市场份额的奥迪、宝马、奔驰品牌产品上市不久就开始降价，宝马X系列最低降至30万；二线豪华品牌本土化势头正猛，奇瑞捷豹路虎极光不久前在全新工厂下线；沃尔沃将推出三款本土化车型；DS入华两年进入二线豪华汽车排名前十。凯迪拉克、讴歌、雷克萨斯虽未实现本土化，也在中国豪华品牌市场占据一定市场份额。东风英菲尼迪能否凭借东风日产代工厂产品追上同级对手，考验的将不仅仅是东风有限的智慧。